【导语：“智能化”看似普遍，但门槛不低。在电车尚未“横行”，人们对乘用车的期望值仅限于“通勤”的年代，没有人会对一个“改善型”交通工具抱有多高的期望。也许“蓝牙”、“导航”或“车载电话”的功能都能让人直呼“智能”。时过境迁，世人审视“智能”的标准在持续提升，“软件定义汽车”的当下，以造车新势力为典型的新能源车企在“新四化”朝向的摸索中无疑为“智能化”打下了不错的先行基础。所以“纯电动车智能化水平高于同级别的合资油车”基本成了业内人心照不宣的“共识”。那么，主流合资燃油车要想完成“智能化”逆袭又有多少胜算呢？】
近日，江铃福特线下举办了主题为“循迹倒车，智解都市难题”的体验活动，旗下的中型SUV领睿成了体验活动的主角。活动期间，福特领睿向体验者展示了一键垂直停车、一键侧方停车以及一键循迹倒车等场景化的智能辅助驾驶功能。
放眼当今车市，“破局者”无数，以“智能化”为卖点的乘用车产品数不胜数，但真正能不玩噱头，能以用户实际需求出发，将“智能化”和“场景化”做到贴切结合的寥寥无几。老牌合资车企在智能化方面布局较晚，好在足够真诚，懂得用科技手段为普遍存在的用车难题、停车难题提供解决方案，真心实意地为智慧出行赋能。江铃福特领睿同样以“智能化”为抓手，将“解决问题”当作第一要义，最终又能否破局成功呢？
首先需要明确到底什么是“智能”，参照当前的标准，简单说就是要让人省心省力的同时享受到更强大、更智慧和更丰富的应用。
客观来看，市面上有太多标榜“智能化”的车型，但真正智能的产品不多，即能让驾乘者“少做多得”，能“降低用户学习成本”、“简化用户操作流程”的产品较少。
车载应用的最终目的是“为人服务”，说白了就是辅助驾驶者，甚至代替驾驶者。实际上，很多智能化应用它本身并不难实现，难就难在“实现智能化应用的同时，让用户以极少的步骤和轻松写意的姿态去触发完成”。举个例子，同样是调节车辆的某项设置，有的车需要跳过多级菜单，每一级菜单都是一道选项繁多但答案唯一的选择题；而有的车可能只要一条语音指令，也可能有提前设立好的快捷按钮。总之，后者能为用户节省大量的时间和精力，切实做到了以实际需求出发“想用户所想”。
实际上，对乘用车“智能化建设”只知其一不知其二，总以为所谓“智能”就是“不顾‘人机工学’地堆叠配置”的车企不在少数，且自主车企居多。夸张的头衔，响亮的名号，看似酷炫让人眼花缭乱的“创新功能”，种种卖点竟不是以“解决问题”为导向。混沌市场下畸形长成的“智能汽车”，其终极使命也不过是为了拓宽销路，提升纸面上的科技力，“表面智能”对日常用车有无实质性的帮助不得而知。“看着智能”或“被厂家冠以了众多‘智能名号’”的乘用车不一定真的智能，这是普遍存在的现象，有人说这是智能化的僵局。
如果将“智能建设”细化到“智能辅助驾驶”上，那会发现智能辅助驾驶水平在同级新势力和传统燃油车间也呈现出了一边倒的态势。举个例子，蔚小理早前就各自推出了“点到点”的高阶智能驾驶系统，系统可以让车辆灵活主动地出入匝道，理论上来说高阶智能驾驶的技术水平已经可以支撑车主从起点到终点的全过程都将车辆托管给系统。此外，哪吒、零跑、极狐等造车新势力同样具备强大的智驾实力。
相反，20万上下的燃油车阵营列装高阶智能驾驶系统的产品还不算多见，至少从系统的列装率来看与新势力还是差了一大截。而在基础智能驾驶配置上，造车新势力基本都采用了“全系标配”的方式，而传统车企依然热衷于按车型配置由低到高“挤牙膏”式地装配。这也导致了电车的智能驾驶表现普遍高于油车，这是智能化僵局的第二个表现。
福特领睿的破局之道大致是围绕“智能化”，以切实可行的，能帮助用户解决泊车难题的智能辅助驾驶方案切入，将“智能化”落到实处，落到用户的需求上。
体验过程中，驾驶者按下“泊车”键，车辆便开始自动控制车速和方向。领睿有12颗雷达和4颗环视摄像头加身，整个泊车过程都极其稳当，方向的变化、车速的控制都相对线性，宛如老司机。从开始泊车，到车辆完全停稳、停正，所有的动作都一气呵成。无论是垂直泊车还是侧方停车，似乎都尽收领睿的技能包中，“一台中型SUV，自动泊车过程却行云流水，对新手司机来说是极大的福音”，也难怪同车试乘者会有这般感慨。
随车人员也进行了专业讲解，“新车搭载了APA5.0融合视觉全自动泊车功能，车辆能在使用超声波传感器对周围环境进行检测的基础上，添加融合了环视摄像头的感知信息，使车辆的感知能力进一步增强，车位识别能力和泊车能力实现了大幅进化。和市面主流泊车系统不同的是，即便周边无车时，领睿也能识别车道线完成自动泊车”。
循迹倒车的演示环节，在车辆挂入D挡且行驶速度小于15KM/H时，系统自动记录下了最近一次前进的50M路线。当“主驾”开启倒车辅助功能后，系统能按照先前记录下的路线原路返回。随车技术人员告诉我们，想要完成循迹倒车，系统不光要完全“复制”路线，系统还要精准计算出倒车过程中的油门开合度和调整方向的时机，如此才能保证倒车路线与行进路线吻合。
领睿智能泊车和循迹倒车的应用场景会很多，平日里被用户实用的频率也不会太低。说是说该极具实用价值的智能辅助配置是对新手司机最好的馈赠，事实上，“科技改善出行”是每一位车主用户都喜闻乐见的，“高效”、“省心”、“省力”甚至是“安全”适用于所有人。
从江铃福特领睿的“智能化”来看，新车设计研发时一定纳入了诸多实用场景下的考量，这和市场中许多为了达成噱头，多个“卖点”而避重就轻，不以实际为参考的“伪智能”形成了强烈的反差。
领睿一举打破了传统合资油车在智能化领域长期劣势的僵局，毕竟领睿已经触及到了新势力或豪华品牌的智能化高度。例如，领睿与特斯拉、蔚来、理想等新势力品牌相同，都支持L2级别智能辅助驾驶；另外，像特斯拉为人称道的打灯自动变道，宝马同款50米循迹倒车等“合资天花板之外”的配置在领睿上也都得到了见证。
江铃福特领睿既是破局者，也是搅局者。身为破局者，领睿以“解决难题”为目的，以“实际场景应用”为落脚点，实实在在净化了汽车“智能化”市场的风气，起到了一定的拨乱反正的效果。同时，像一些高端智能辅助驾驶配置也不再是新势力或豪华品牌的“专利”，领睿凭一己之力改变了汽车“智能化”市场的格局。最重要的是，领睿的官指价格区间为13.98-16.98万元，这是完全颠覆智能“成本”，颠覆行业规则的定价，对新势力，对豪华品牌，乃至传统自主都是一个极大的冲击。