一般来说，国际级别的赛事如果要选择接待车，通常会选择一些豪华品牌打造的车型。毕竟豪车品牌影响力过硬，乘坐时的舒适度也比较高，接待工作人员、参赛人员正好合适。不过，在8月12日至14日打响的2022国际汽联F4方程式中国锦标赛揭幕战，却没有选择BBA或其他豪华品牌车型作为指定接待车，而是选择了自主品牌打造的五菱佳辰。
有些人可能会觉得，这次F4方程式中国锦标赛含金量不高，所以才会选择国产车作为接待用车。其实并非如此，这一赛事是国际汽联授权、国内最顶级的方程式赛事，在汽车领域中地位比较高。而五菱佳辰成为了这次赛事的唯一指定接待用车，负责赛事过程中的全部接待工作，为比赛助力加持，这也从侧面反映出佳辰在乘坐舒适度方面应该表现不错。
那么，五菱佳辰为什么能得到F4方程式中国锦标赛认可呢？我们可以从产品力的角度来分析其中的原因。先从外观设计来说，五菱佳辰选择五菱全球银标车系的家族设计语言，格栅采用上下双层设计内部的镀铬饰条采用类似于V字形的设计，两侧的大灯内部还有向外延伸直至格栅两侧的灯带，有一定的精致感。侧面的气场在同级别车型中不算差，毕竟这款车选择悬浮式车顶设计，且车长达到4785MM。这也让五菱佳辰适用于多种不同的接待场景，拿来接待参赛人员，或是日常接待客户，都不至于违和。
当然，作为接待用车，乘坐空间和乘坐时的舒适度是重点。而五菱佳辰的轴距达到2760MM，搭配上刚刚提到的车长和7座布局，让佳辰实现了“大7座”空间。车内塞满7座布局也并不会局促，第二排、第三排都能让成年人轻松乘坐。另外，佳辰的车内三排座椅做到了“三排平权”，坐在前排和后排的乘坐体验差距并不大。能做到这一点，在于这款车针对车内空间做出了特定优化。
比如每一排的座椅高度就有所不同，后排座椅要比前排座椅高80MM，这种设计的灵感来源于歌剧院，能提升后排乘客的视野范围。并且这款车的后排车窗采光面积并不小，坐在后排也不至于觉得局促或者压抑，这对于乘坐舒适度自然有所影响。再比如，无论是在第二排还是第三排，五菱佳辰都为用户提供了独立的空调出风和USB接口，在同价位的车型中，这种配置并不多见，像传祺M6就没有第三排USB接口。
佳辰的车内座椅布局方案为2+2+3，这也是7座MPV中比较典型的座椅布局方案，第二排的两个座椅内侧带有折叠扶手，且座椅侧翼较宽，能对人体起到包裹作用。座椅本身采用人体工学结构设计，表面选择软性皮革材质包裹，内部的填充物根据位置不同有所调整，做到软硬适中。并且座椅还自带有菱形缝线工艺，兼顾了透气和对人体的承托。
综上所述，五菱佳辰能被F4方程式锦标赛认可并非偶然，这款车在乘坐舒适度方面表现不算差，用于接待也比较合适。而对于普通消费者来说，五菱佳辰也是一款可以关注的车型，这款车的定价区间是6.88万-9.98万，是少有的6万级大7座。并且佳辰自带1.5L、1.5T两款动力，还只需喝92油，用车成本不算高。或许也正因为佳辰在整体性价比上略有优势，所以佳辰在6月才上市，7月销量就已经超过奥德赛、艾力绅。