随着各国对环境保护意识的觉醒，自吸车在市场的份额越来越小，无论是大小排量的自吸，大部分车型都被涡轮增压或混动替代，但在一些低价位的车型上，我们依然能看到1.5L、1.6L等小排量自吸发动机，这主要是大部分涡轮增压发动机成本不算低，整车制造下来很难去压到十万级以下的市场，但这并不代表在“买菜车”的领域小排量自吸能一直占据重要地位，下面要讲的两款车型未来或许能成为终结小排量自吸时代的中坚力量。
凌派这款车是一款十万级各方面都非常优秀的合资车，虽然因为三缸的原因很多消费者都不太待见，但个人觉得只要不要像奇骏一样把三缸当成四缸价来卖，甚至妄图通过各种宣传教育中国消费者接受三缸，其实像凌派这种踏踏实实造车，省油、靠谱、动力强大、价格还不贵的车型绝对是值得大家一看的。
凌派最新款是在去年下半年正式上市，新款外观部分做了顺应潮流的小改动。前脸的进气格栅进行了比较大的变动，新款凌派大嘴设计几乎是照搬“大哥”雅阁的样式，前格栅上方的镀铬装饰条变得更加宽大，上边线变成了平直的线条，两侧与大灯组相连接，形成一体式设计，新车前包围两侧的散热开口造型较为凌厉，并内置了雾灯组，与老款形成较大的差距，整体看上去精致了许多，毕竟对于十万级的车来说，能与二十万的雅阁同造型是十分有利的。但个人认为由于凌派车身的宽度不够，导致前脸的设计有些过于小气，没有雅阁的豪华感。
因为前脸造型的因素，新凌派长度增加了10MM，其他数据均没有变化，内部空间也没有太大改变，长宽高分别为1804/1509/2730MM。新款车型车尾部分基本没有变化，只是保险杠两侧的反光装饰灯进行了重构，就整体外观而言，因为沾了雅阁的光，在十万级车型凌派算得上独树一帜。
内饰上新款升级了整个中控屏的区域，加大了中控屏的尺寸，并且造型也进行了放大处理，线条重新整理横平竖直，看起来大气了不少，除此之外，大量的较软皮质材料包裹和钢琴烤漆装饰让整车豪华感又上了一个台阶，要知道这个价位来说，基本上都是硬塑料为主，凌派算的上合资良心车型了。
动力方面，新车继续搭载1.0T三缸涡轮增压发动机和1.5L混合动力系统，1.0T车型最大功率90千瓦，峰值扭矩173牛·米，与之匹配的是6挡手动和CVT变速器。1.5L混动车型综合最大功率113千瓦，不过价格要贵上很多。对于这款车来说，个人更推荐十万的1.0T车型，本身99千瓦的动力并不弱，并且因为销量原因线下折扣不低，基本上十万出头就能落地低配，这样的价格拿到一台好开、省油的A级轿车，哪里还用在乎三缸的问题呢？
一部分合资车直到现还一直在玩减配的套路，但美系车在这方面是绝对的良心，有句话形容的很好，美系车除了油耗高之外，没有什么其他缺点，但油耗这个东西在十万级小车里面就不复存在了，毕竟这些车的车重都比较低，油耗几乎没有太大波动，雪佛兰旗下的科鲁泽就是这样一台省心的美系小车。
作为雪佛兰旗下的入门级车型，科鲁泽依然配备了相当运动的外观。前脸进气格栅呈现倒梯形，并且在边缘处进行了弧度处理，看起来极具流线感，两侧车灯造型颇为犀利，灯光亮点亮后显得很有精神气，来到车身侧面，大轮毂带来了非常强烈的运动感，宽C柱传统设计也得到了保留，线条显得低趴，车尾部分尾灯采用了独特的设计语言，整体往后凸出，视觉上拉伸了车长，刹车灯则与前日行灯呼应，比较符合整体的风格。
在内饰上科鲁泽下了很大的功夫。中控台使用了大面积的柔性材料覆盖，手感非常不错，并且还搭配了一块8.0英寸液晶显示屏以及手动空调控制系统，中控设计属于层次感较强的风格，一块一块区域分割合理，方向盘加入了特殊材质进行包裹，质感与触感双重提升，除此之外，整车配置也给的非常到位，包括运动座椅、倒车影像、胎压监测预警、全新一代MYLINK+智能车载互联系统、SOUND+剧院级7喇叭音响系统、USB接口、定速巡航等等应有尽有，是十万级不可多得的良心合资轿车。
雪佛兰科鲁泽一共配备了三套动力装置，总共有1.5L、1.0T、1.3T可选，最大功率分别为113马力、125马力和163马力1.0T和1.3T的发动机虽然都是三缸但都配备了48V轻混，在十万级轿车里面，算是动力偏上的水平，官方实测零百水平在十秒以内。当然，因为三缸机的因素，两款轻混车型销量都非常惨淡，但还是那句老话，“只要价格到位，哪怕是单缸消费者也会买单”，如今科鲁泽正处于新车即将发售的时机，这部分库存老车优惠到了非常恐怖的阶段，据重庆这边的4S店反馈，1.3T车型最高能有三万大的优惠，当然各地情况不同，但大体都在三万左右，1.3T指导价也就11.79万起，这表示你可以不到九万就能拿下一台强大动力、优秀配置的美系合资轿车，何乐而不为呢？