无论是以前的燃油车时代，还是现在的新能源时代，汽车市场如同“战场”一般，产品竞争就像是打仗，车企只有不断学习、不断提高，顺应时代发展，提升产品竞争力才能在市场竞争中获胜。这几点说起来容易，但要是真正做到却非常困难，毕竟汽车市场变幻莫测、风云诡谲，年轻车企把握不住，老牌车企也不敢说能够完全做到。这不，下面这几款车型就是车企们对市场判断出错，把一手好牌打得稀烂，让自己的爆款车型彻底沦为了小众车型。
在更新换代以前，第三代奇骏的销量在生命末期也一直保持在1万以上，巅峰时期月销量更是超2万辆，丰田和本田的荣放、CR-V在第三代奇骏面前也不够看。不过在更新换代后，全新的第四代奇骏在销量上立刻引来了滑铁卢，上市后首月按照批发量计算也只有4035辆，此后销量更是持续走低，9月只有4021辆，批发量都已经跌至谷底，其真实上险量恐怕更加难堪。
第四代奇骏销量暴跌的主要原因还是在于其搭载的那台1.5T三缸发动机，国内消费者本就对三缸机反感，视三缸机为低端车型专属。全新奇骏在搭载了三缸机后，不仅没有优惠，甚至还开始教育起了中国消费者，让消费者对第四代奇骏更加厌恶，再加上网络上舆论的推波助澜，销量自然暴跌，彻底沦为了小众车型，第四代奇骏也可以说是近两年来车企对市场判断失误最典型的例子。
紧凑级运动轿车曾在国内红极一时，福特福克斯更是其中的“扛把子”。2013年是福特福克斯销量顶峰阶段，全年销量达到403641辆，月均销量超过了3.3万辆。仅靠福特福克斯这一款车，就能支撑起福特的重庆二工厂，甚至是支撑住整个福特品牌，这样的成就不说是后无来者，至少也是前无古人。
在高销量的同时，福特福克斯也爆发出了一些质量问题，例如熄火和漏油，甚至当初的3.15晚会都曾曝光过福克斯的这些问题，但福特却一直没有把这些问题彻底解决掉，这也让福克斯的销量开始持续下滑。不过这还不是最重要的，“压死”福克斯的最后一根稻草仍旧是三缸机。2018年，福克斯换上三缸机后，福克斯彻底走向没落，即便是现如今福克斯重拾四缸机，但也于事无补。
在两厢车领域，大众高尔夫绝对称得上是王者级别的车型，特别是在欧洲市场，高尔夫极为畅销，在2021年售出了超20万辆，连续13年稳坐欧洲销冠宝座。不过在国内市场，高尔夫的销量却是一直在持续下跌，从2017年到2021年，高尔夫销量分别为15.273万辆、13.3275万辆、10.6655万辆、9.3653万辆、5.8240万辆。销量下滑的幅度越来越大，即便是大众也难以挽回高尔夫的颓势。
追溯高尔夫在中国市场销量持续下滑的原因，主要有两点。首先是中国的高尔夫和欧洲的高尔夫差异化过大，在欧洲，高尔夫是全铝车身，而国内的高尔夫则是铁车身，两车的安全系数不同。此外，在发动机方面，国内的高尔夫也是阉割版的，这自然难以讨得中国消费者的喜欢。
另外，高尔夫在国内的售价则是偏高了。2.0L的高尔夫在国内市场售价竟然超过20万，并且在销售终端方面没有优惠不说，甚至还需要加价购买。此外，20万的价格足以让消费者在自主或者合资品牌中选择一台配置更高、尺寸更大的车型，这样的情况下，高尔夫自然是隔绝了越来越多的消费者，销量也越来越低。