在王朝系列稳固比亚迪的江山之后，海洋系列成为比亚迪进军年轻市场的新势力，而海豹正是其中最具代表性，也是凝结比亚迪新能源优势的结晶。毫无疑问，海豹不仅有着年轻用户中意的设计，更在性能上满足了乐趣。
其实无须多言，看到海豹第一眼就知道这款车的风格已经与王朝系列有着根本的区别，而且很明显，这是一代全新的设计语言，也更符合当下对流线，动感的审美。
海豹车身上一些设计细节的灵感，基本是来自于OCEAN-X这款概念车。它的整车造型看起来很灵动，很小巧，没有传统中型车那种臃肿的感觉，非常符合现在年轻人的口味。大灯组和前脸形面有着很高的整体性，从前引擎盖到灯组再到两侧的进气口，有很强烈的轿跑车的感觉，这一点与保时捷TAYCAN较为相似。
来到车身侧面，短小的车尾把整车的视觉重心向前移，车门上刚劲有力的腰线非常醒目，营造出俯冲的姿态。整车溜背式的线条很明显，进一步提升了它的运动感。尽管看上去很紧凑，实际上尺寸方面海豹是一台中级车的标准。它的车长是4800毫米，车宽是1875毫米，车高是1460毫米，轴距是2920毫米，所以也从侧面印证了它的定位。
车尾的设计圆润精致，贯穿式的尾灯肯定是没有缺席。值得一提的是，海豹的后保险杠设计看起来像一个巨大的扩散器，这不仅和前脸的进气口形成了呼应，也确实把整车的运动感又提升了一个层次。我们静态体验的是一台顶配车型，配备了马牌SPORTCONTACT 7轮胎，型号为235/45 R19。此外海豹还提供了很多的选装件，诸如轮毂的样式和刹车卡钳的颜色等。
内饰部分比亚迪海豹继续加码“海洋美学”设计元素，比如车门内的曲线线条更加生动优雅。作为比亚迪设计的延续，15.6英寸的中控大屏依旧是满满的“迪味儿”，支持自适应旋转功能，并且匹配了最新一代的DILINK智能网联系统。
另外，作为海洋系列的中级车型，海豹比海豚的配置也更高，特别是10.25英寸的全液晶仪表盘，比海豚大了将近一倍，在视觉效果上要显得大气了不少。
比亚迪海豹对细节的处理和把控，比方说它小巧精致的换挡拨杆，还有门板上水滴形状的把手，包括内饰氛围下的做工和用料，其中涵盖了真皮、翻毛皮等多种材质，无论手感、触感都是达到了比较高的水准。
海豹采用了一体式的座椅，而且还有一个覆盖整个车顶的全景天窗，这个尺寸实在是有点惊人。尽管采用了轿跑式的车身设计，但在后排乘坐空间上仍然体现出了电动车底盘布局和海豹2920毫米轴距的优势。
可以说，从数据上可以与不少长轴距的中级车相媲美了。对于身高170的我来说，更是绰绰有余，调整好前排坐姿，再来到后排，腿步空间有3拳，而令我欣喜的是头部距离车顶还有有1拳半的空间，加上全景天幕营造的通透感，整体的乘坐体验优于预期。
海豹基于E平台3.0技术打造，也就是说它诞生于EV专属平台。但是，它并不是从底盘的单一维度去定义的，而是更像丰田的TNGA架构，是一系列的设计理念、语言、新技术整合之后的综合体系。
在该技术框架内，电池车身一体化技术得以应用，这样电池也就成为车身受力的一部分，带来的好处是车身的重量更轻、底盘的刚性更强，此外后排地板也可以实现纯平状态。
海豹有三种动力版本，分别是两个后驱和一个四驱。四驱版的综合功率达到了390KW，百公里加速可以达到3.8秒。后驱版本的功率分别是150千瓦和230千瓦。在CLTC工况下的最大续航里程分别是550公里、700公里和650公里。而无论是哪个版本，它们都会配备比亚迪招牌的刀片式磷酸铁锂电池。
从底盘结构上，海豹采用前双叉臂后五连杆的悬挂形式，所以运动特性得到进一步提升，这也就是为什么海豹主打的是年轻的定位，这次比亚迪要打造一款不仅是外形动感，还要满足驾驶乐趣的产品。当然，四驱版的性能更为激进和狂暴，但是我认为续航550公里的后驱版本，22.28万元的价格就是一个很不错的选择了。