近两年国内混动车型大热，其主要原因还是解决了用户低电量高油耗的问题，这也算是彻底打消了用户选择插混车型的顾虑。而长城柠檬DHT也算是比较有代表性的一套混动系统，并且在哈弗和WEY品牌多款车型上搭载。今天我们也试驾到了WEY品牌最新上市的拿铁DHT PHEV，来看看它的表现如何。
拿铁在此前已经上市过拿铁DHT HEV的版本，也就是轻混动力，指导售价是17.98-18.98万元，而此次试驾的拿铁DHT-PHEV，因为搭载了更大的电池和插电功能，指导售价为22.90-26.30万元。在除了动力之外其它配置接近的情况下，PHEV的版本要比HEV版本贵了接近5万元，讲真对于大多数选择这个价位的朋友来说都这个价格都不是一笔小数目了。所以会是什么原因，又或者拿铁DHT PHEV有着怎样的优势，可以让家选择它呢？
拿铁DHT HEV虽说也搭载了这套柠檬混动系统，油耗也得到了有效降低，但是对于一些限牌和限行的城市来说，它不能上绿牌的尴尬还是会让很多目标用户感到遗憾，当然像广州这类有着低能耗指标的城市除外。拿铁DHT PHEV就解决了这个尴尬，并且当下还有减免购置税等优惠政策，如果是需要拍牌或者摇号的城市，选择它或许并不会比HEV的版本多多少钱。
而拿铁DHT PHEV采用的是1.5T发动机加电机组成的插电式混动系统，两驱版本搭载了一台130KW的前置电机，四驱版本则是在这个基础上增加了135KW的后置电机，四驱版本系统最大功率为321KW，峰值扭矩为762牛·米，官方称其0-100KM/H加速时间为5.2秒，而两驱版纯电续航里程为WLTC工况下184KM，CLTC工况续航229KM，亏电油耗5.4L/100KM，综合油耗0.48L/100KM，综合续航则超过1000KM；四驱版亏电油耗为6.2L/100KM。
WLTC工况下的续航达到了184KM，其实这样的表现已经是超过当下插混和增程式车型的一个纯电续航了，对于市区上下班代步的朋友，基本是可以做到两三天一充，如果是以混动的模式开，估计一个月去一趟加油站就可以了。
此前上市的拿铁DHT HEV它的工作原理其实就比较接近本田的I-MMD，在低速阶段是以电动驱动，而在中高速阶段则是混合驱动或者发动机直驱，整个的行驶质感已经比纯燃油版好了不少。而拿铁DHT PHEV则是在这个基础上让纯电行驶的速度和里程都有了较大提升，并且你是可以选择纯电模式进行驱动的，这样它的整个表现都很接近当下的纯电动车，毕竟130KW的驱动电机并不算小。
而这带来的就是更好的城市通勤体验，在大多数情况下这套系统都是以纯电驱动，加速可以做到如拿铁般湿滑，而且整车的隔音降噪水平也非常好，即使是急加速发动机介入的工况下，它的一个车内高级感都是很不错的。
露营热的当下确实让不少增程式动力车型活了起来，更大容量的电池可以让它在到达目的地之后还有不错的电量维持，但其实拿铁DHT PHEV的电池容量也不小，可以提前将车辆切换至混动模式，在达到目的地之后的电量也会维持的比较高的一个水准。并且相比较增程式动力，在馈电状态下，它的整车动力并不会受到太大的影响。
而拿铁DHT PHEV的外放电功率最高可达3.3KW的放电功率，基本上你带上的露营电器都能用。
所以要多花5万元选择拿铁DHT PHEV，可不仅仅是降低能耗，毕竟HEV版本的油耗也不高，仅通过充电来把5万块省回来不现实。更多的还是用户需求，比如绿牌、限行、家庭唯一还有需求更多拓展能力，以及出色的行驶质感。