江淮汽车在乘用车市场上的存在感有多低？先来说一个小段子。
前段时间笔者所在城市的地方车展上，参展的江淮经销商打出的标识是这样的：
思皓现在和大众除了一个纸面上的名分，还有多少骨血关系我们姑且不去深究。但在宣传上这种“去江淮化”的做法，是不是显得江淮汽车有点太掉价了。
当然，可能江淮汽车方面也是默许这种做法的。对现在的江淮汽车而言，名分算什么，能卖出去车才是王道。再说，当初江淮和大众合资搞出来思皓品牌，其目的本来也就是希望借势大众品牌。
但是就算打着大众的旗帜，市场也并不买单。
江淮汽车公布的7月份产销报告显示，7月江淮汽车销量为43766辆，同比增长11.55%。其中，纯电动乘用车销量为17212辆，同比增长43.35%，应该是江淮汽车整体销量同比增长的最大助力，数据看上去一片欣欣向荣。
然而在乘联会的7月新能源厂商零售量TOP15排行榜上，位列第15位的特斯拉中国销量是8461辆，销量17212辆的江淮汽车竟然榜上无名。
尽管统计口径不同，数据会有出入，但差距如此之大，唯一可以合理解释这一现象的，只有可能是江淮汽车在向经销商压库，以图“粉饰”产销月报。
燃油车方面，我们就以江淮汽车官方的产销报告为标准再分析，43766辆中乘用车销量占25844辆，如果纯电动车有17212辆，那么燃油车的销量就是8632辆。
目前在江淮汽车官网的乘用车板块中，包括思皓、瑞风在内，皮卡忽略不计，在售的燃油车型有13款。13款车型拿下8632辆销量，这个数据如果是准确的，那也是够寒碜的。是纯电动车销量数据失真，还是燃油车销量被挤压，只有江淮自己心里清楚了。
终端市场没有存在感，但在股市上，江淮汽车的存在感可不低，几乎成了今年汽车板块中的一只明星股。
数据显示，从今年4月份至今，江淮汽车的股价一路高歌猛进，一度大涨200%。甚至在江淮汽车发布了“2022年半年度业绩预亏”预告后，股价还连续三天大涨20%。
很难想象，一个已经沦落到以“代工”和“地方补贴”为主要盈利来源的车企，能走出这样一个在行业内极为少见的“魔幻行情”。
而这半年里，能支撑江淮汽车股价上涨的理由，或许只是一个江淮和华为联合造车的传言。
就在6月的时候，有消息传出，江淮汽车以及其他两家二线车企将与华为合作“智选”车型。参考此前小康股份的走势，江淮汽车的上涨也就不奇怪了。只不过，无论是江淮还是华为对这则消息都没有给出明确回复。
终端市场的低迷，和股票市场的人气，形成鲜明而有趣的反差，背后折射的是江淮汽车目前的困境。
我们不妨来看看江淮汽车的财务数据，比起不透明的销量和充满泡沫的股价，一个企业的营收和利润更能说明问题。
往回看五年，江淮汽车的营业收入逐年下滑，扣非净利润也均为负值。从2017年至2021年，江淮汽车的营业收入分别为491.5亿元、500.9亿元、472.9亿元、428.3亿元、402.1亿元；其扣非净利润分别为-0.93亿元、-18.77亿元、-9.78亿元、-17.19亿元、-18.84亿元。
但是，江淮汽车总能依靠高额的政府补贴弥补亏损，转负为正。从2017年至2021年，江淮汽车获得的地方政府补贴分别为6.02亿元、12.77亿元、11.17亿元、13.02亿元、20.04亿元。
而江淮汽车2022年上半年业绩预告中显示，公司归母净利润预计亏损7.07亿，原因被归咎于疫情和芯片短缺、价格上涨，以及其他原材料价格上涨导致的整体成本上涨，整车和底盘销量下滑。
更要命的是，今年占据江淮汽车营收一半以上，利润更高的商用车板块也开始出现了大幅下滑。照此估计，大概率今年全年江淮汽车还将会是继续依靠补贴来“扭亏为盈”。
这几年来，在乘用车板块一蹶不振，商转乘战略无疾而终后，江淮汽车就像一个陷入泥潭的人，拼命想抓住每一根可以救命的稻草。
先是为蔚来代工，硬是把代工业务做成了江淮汽车的“现金奶牛”。有业内人士估计，当蔚来汽车的年度代工订单达到20万辆时，江淮汽车光代工费就可以年入15亿元。
然而蔚来与江淮汽车的代工协议目前只到2024年，随着蔚来自有产线的落成，江淮汽车代工这条路也开始充满不确定性。
拉上大众搞合资本来是希望搭上大众这艘巨轮，走上风光的合资道路。哪知道大众醉翁之意不在酒，在外资股比放开之后，大众扩大股比，把江淮大众变成了大众安徽，实际上是甩开了江淮。
思皓品牌变成大众授权，江淮运营，看现在思皓的车型，哪里有一丝一毫的大众技术基因，成了一个有名无实的合资品牌。
这次江淮汽车又试图搭上华为。虽然造车的消息还没有确认，但是华为需要更多的合作伙伴，江淮往低了说就是要继续活下去，往高了说就是要在乘用车市场重新找回存在感，从这个角度看双方都没理由拒绝合作。
不管合作形式是代工还是联合造车，这可能都是江淮汽车的最后一根救命稻草了。（文/优视汽车 老炮）