无论是传统豪华品牌还是自主车企，亦或是造车新势力，都拿出了看家本领，让人大饱口福。
先是凯迪拉克在车展前夕开启LYRIQ的预售，这款纯电SUV出自于通用奥特能平台，创新的电池管理系统给人很大的惊喜；长城汽车旗下高端新品牌沙龙汽车也将亮相，其首发车顶定位豪华纯电动轿车，计划搭载4颗激光雷达；广州对小鹏汽车来说称得上是真正的主场，其发布了与P7同平台的首款中大型SUV，秀出了自己的肱二头肌。
新能源汽车，正以惊人的势头席卷而来，没有车企能够在这场变革之中置身事外，如果不愿被大浪“裹挟”，就会被时代所淘汰。
转眼间，智能电动车就成为车企们押宝未来的新赛道，它也在汽车市场重新占据了上风。
为什么要用“重新”来描述呢？是因为早在一百多年前，在纽约、伦敦等城市的街头上，电动车的身影要远远多于燃油车。
出现这种场景的原因，是铅酸电池的发明早于内燃机，爱迪生等科学家也对电动车寄予厚望。但是随着内燃机的出现，电动车逐渐失势，并且在1930年之后，逐渐退出舞台。
电动车在与燃油车的竞争中败下阵来，其实并不难以理解。
第一，铅酸电池的体积能量密度要远远低于汽油，这意味着燃油车能够有更长的续航里程，使用起来更加方便。
在一百多年前，铅酸电池的能量密度大约为90千瓦时/立方米，作为对比，汽油的能量密度则能够达到8600千瓦时/立方米。如果想要电动车达到和燃油车相同的续航，那么一辆电动车需要安装近100个铅酸电池，这显然是不可能的事情。
第二，则是能源储存以及运输问题。液体是最好的储能载体，以汽油为例，它可以通过管路运输，也可以进行跨海输送，成本低的同时还比较方便。更重要的是，它可以在常温常压下长期储存。而电能，并不能凭空地产生，其依托于电池这个载体，不仅运输起来比较麻烦，在储存时对环境也有比较高的要求。
基于这两点原因，电动车在与燃油车的竞争中败下阵来。
如今一百年过去了，电动车的劣势依然存在，但攻守之势却完全不同了。
值得一提的是，比亚迪董事长王传福于近日表示，明年年底，中国新能源车渗透率将超过35%。新能源汽车的发展速度，超出了人们的想象。
而随着消费者对新能源车的认可度逐渐提高，车企在电气化的转型之路上也越来越果断，并且不断有互联网企业加入到跨界造车的浪潮中，想要抓住这百年难遇的契机。
为何劣势仍在的情况下，电动车又重新回到人们视野中，并且大有颠覆汽车市场的态势呢？
众所周知，汽油燃烧后会产生一氧化碳、二氧化碳等有害气体，而二氧化碳是主要的温室气体，会对地球的气候造成巨大影响，进而影响到人们的日常生活。
并且，汽油属于不可再生资源，全球的汽车每天消耗的汽油无疑是一个天文数字，那么地球上的石油资源又能够支撑多久呢？
无论是站在环保的角度，还是站在可持续发展的角度，发展电动汽车都是非常有必要的。
诚然，目前的电动车仍然存在续航焦虑，但车企们在电池技术上的进步，也是有目共睹的。
比亚迪推出的刀片电池，通过结构的优化，提升了磷酸铁锂电池的能量密度，大大提高了车辆的续航里程；而特斯拉即将量产的4680电池，同样有异曲同工之妙，或将颠覆整个电动车市场。
最后，则是智能网联技术的发展。
5G、车联网、自动驾驶等前沿技术的发展，推动整个汽车产业进行新的变革。在汽车市场，硬件能力不再是唯一标准，软件受到的重视越来越多，而汽车也不再只是出行工具，更是一个陪用户成长的伙伴，也是一个高度智能化的第三空间。
在这种情况下，传统的内燃机技术不再受欢迎，智能电动汽车逐渐成为主角。如果只是单纯地由燃油车向电动车过渡，似乎并不够有吸引力。但在自动驾驶等技术的加持下，智能电动车所带来的体验也是具有颠覆性的，这便为电动车的快速发展创造了条件。
从开始的野蛮生长，到如今的百花齐放，电动车市场已经进入高速发展阶段，智能电动车正走进千家万户之中。
这一次，电动车重新占据了上风，并且，它也将笑到最后。