从特斯拉开始，国内外新创立的新能源汽车品牌多如牛毛，可从未有一辆车主打情感智能。这个“奇葩”品牌不是别人，正是长安汽车、宁德时代、华为三大巨头联手打造的汽车品牌阿维塔。
上周，阿维塔 11 正式在上海亮相，华为提供自动驾驶与智能座舱解决方案，宁德时代提供最新的电池，生产制造由长安汽车完成。从造车模式上，阿维塔创造了新能源汽车领域新的典型，即供应链玩家深度参与汽车研发。
然而，市场并不看好这款车，阿维塔发布会结束之后，大股东长安汽车股价接连下跌，目前已跌至 18.46 元每股。
进入新能源汽车时代，国内创业者们似乎并不青睐“舶来词”，小鹏、理想、蔚来、哪吒、威马，造车新势力品牌要么采用创始人姓名，要么带有浓浓的国内元素。可阿维塔偏偏是个异类，它的中文名称源自英文“AVATR”，这个单词在英语里没有明确的含义，与之相近的单词是“AVATAR"，也就是大名鼎鼎的阿凡达。
阿凡达一词出自梵语“化身”，是有特殊能力者，为了某些目的，以异能变化自己的形象。比如印度教三大神之一的毗湿奴有十大化身，佛教中有穆勒菩萨化身布袋和尚等。从取名角度来看，阿维塔似乎指的是一个平台，可以化身为 SUV、轿跑、MPV 等多种形式。
事实上，阿维塔一开始并不叫这个名字，而是长安蔚来。三年前，长安汽车与蔚来汽车合作，成立了子公司长安蔚来，两家公司各自持股 50%，准备在高端新能源汽车领域大展雄图。可惜的是，子公司成立之后，长安与蔚来并没有进一步展开合作，产品研发一再搁置，最后长安汽车放弃与蔚来合作，重新寻找联合开发伙伴。
2020 年 6 月，长安汽车通过增资的形式增加对长安蔚来的投资，增资完成后长安汽车持有子公司长安蔚来 95.38% 股份。今年 5 月，长安蔚来正式更名，改名阿维塔，正式联手华为、宁德时代。
从蔚来到华为、宁德时代，看上去长安汽车找到了更好的合作伙伴，然而事实似乎并非如此。从阿维塔公布的股份构成来看，长安汽车持股 39.02％，宁德时代持股 23.99％，蔚来汽车持股 1.13％，华为并没有任何股权。
由此可见，虽然在宣传上阿维塔加入大量华为元素，但是华为仅仅是一个供应链厂商，与阿维塔品牌本身并没有太多关联。在华为智能汽车布局中，阿维塔地位与北汽极狐阿尔法差不多，甚至比不上赛力斯。
从华为官方商城的搜索结果可以看出两者地位差距，赛力斯 SF5 可以直接搜到，配置、试驾均可通过华为销售网络获取，华为甚至参与了赛力斯汽车的外观设计与质量把控。
阿维塔则不同，产品设计由德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，销售上目前在华为商城没有展示，试驾由于汽车尚未开始销售无法预知。不过，阿维塔 CEO 谭本宏宣称，未来将进入华为的门店销售，目前北京上海的门店已经确定。
再看宁德时代，这个汽车动力电池领域的王者，投资新能源汽车公司早已不新鲜。今年 5 月，宁德时代通过全资子公司入股爱驰汽车；同样在 5 月，宁德时代还入股北汽蓝谷，投资近 3 亿元；今年 8 月，宁德时代参与吉利旗下极氪汽车 PRE-A 轮融资；本月初，哪吒汽车宣布，宁德时代参与 D2 轮融资，成为其战略投资方。
爱驰汽车、北极蓝谷、极氪汽车、哪吒汽车，光是新创汽车公司宁德时代就投了 4 家，此外宁德时代还与上汽集团等企业成立合资电池公司。从合作模式来看，阿维塔与宁德时代众多投资对象并没有什么不同，唯一值得期待的地方在于金额，宁德时代向阿维塔投资 7.696 亿，在哪吒汽车尚未公布宁德时代战略投资金额之前，这是宁德时代对初创汽车企业最大一笔投资。
据悉，宁德时代内部正在进行电池系统开发升级，由 CTP 电池包升级为 CTC 电芯与车辆底盘一体化设计方案。
在 CTP 时代，宁德时代单纯供应电池包即可，底盘与电池包的设计由汽车厂商自主完成。如此一来，底盘中有不少空间难以利用，造成一定程度浪费。CTC 技术实现电芯与底盘一体化设计，充分利用底盘空间，被宁德时代视为提升新能源汽车续航的重要解决方案。
既然底盘与电芯实现一体化设计，那么宁德时代就要与汽车厂商充分沟通，深度参与车辆整体设计，于是宁德时代改变此前的运营模式，大举投资汽车品牌。
从宁德时代、华为目前的状况来看，两大巨头并没有将鸡蛋放在阿维塔一个篮子里，华为有北汽极狐阿尔法、赛力斯等合作伙伴，宁德时代也有北汽蓝谷、哪吒、极氪等合作伙伴，其中北汽与华为、宁德时代均有深度业务合作。如果说阿维塔由三巨头联手打造，那么北汽极狐阿尔法似乎也是如此。
从营销上来看，阿维塔搭上“华为概念汽车”的顺风车，顺带还拉来宁德时代的投资，阿维塔的起步确实不低。然而，华为、宁德时代能给阿维塔带来多大助力短时间内看不出来，需要等明年正式量产之后才能知晓。
除了华为与宁德时代的协助，阿维塔另一大看点应该就是所谓的情感智能。在发布会上，阿维塔给出的品牌三支柱分别是高端奢华、有未来感和温暖体贴。阿维塔 CEO 谭本宏表示：“汽车产业注定是一场没有终点的马拉松。在这条赛道上，阿维塔将扮演一个长期主义者，从消费者的心理需求出发，积极探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造情感智能的出行体验。”
进化、温暖科技、懂用户，通过分析发布会与官网的介绍，小黑大致总结出三个关键词。阿维塔准备不断进化，通过智能科技等手段为用户提供完美的服务，成为懂用户的汽车品牌。然而，除了这些虚无缥缈的词汇之外，阿维塔并没有给出具体解决方案。
简单来说，阿维塔不告诉消费者如何实现情感智能，他们就是觉得自己就是懂用户。至于如何实现，这是一场马拉松，是一个长期的过程，他们会不断探索。
鉴于长安汽车之前并没有投入人工智能的消息传出，华为也没有在其他汽车品牌上宣传过情感智能。小黑可以得出一个大致的结论，这个情感智能并非由华为主导，也没有应用前沿人工智能技术。除了在营销上值得一提，实际体验并不会给消费者多大惊喜。
阿维塔首款车型阿维塔 11 定位在 30-50 万，对标对象是特斯拉 MODEL Y 与蔚来 ES8。特斯拉与蔚来都有稳定的粉丝群体，蔚来粉丝甚至多次举办线下活动。因此，小黑猜测所谓的情感智能，或许是通过某种方式，及时反馈粉丝需求，实现车主、粉丝的多样化需求。
“虚假”的三巨头，没有明确方案的情感智能，明年才能下线的汽车，阿维塔目前公布的信息很难打动普通用户。除了热衷于炒股的股民，似乎并没有车主对阿维塔有兴趣。取自梵语“化身”一词的阿维塔，这一次似乎并没有呈现最好的形象！