近日的广州车展，小鹏汽车展台，某小鹏G3车主进入车展现场维权，被保安抬出场外。
其实，在2014年以前，车展维权屡见不鲜！2013年11月广州车展，福特翼虎车主凌云女士维权；2014年11月，广州车展速腾车主维权。之后，在国家监管部门的介入下，双双发布召回。再以后，车展维权基本销声匿迹。
而今年，车展维权事件再现！先是上海车展特斯拉车主维权，现在又是广州车展小鹏车主维权，再联想到，今年，蔚来、理想纷纷陷入过维权风波，造车新势力的问题似乎集中爆发！
汽车，由上万个零件构成，即使现在的新能源汽车极度精简了零件数量，依然高达几千个零件，非常复杂，在任意环节经验缺失，都会带来一系列问题。
传统汽车企业，多则上百年，少则几十年底蕴，也都是从造车开始摸索，经过十余年甚至更长时间的量产经验积累，才能造出好车，没有任何捷径可走。
而现在的造车新势力，量产经验欠缺，量产车保有量低，缺乏足够的底蕴，缺乏更多的行车数据来支持企业迅速完善，只能在摸索中造车，在问题中完善。
没有十全十美的汽车，即使百年车企，造出的汽车也会有各种问题，造车新势力自然也不会例外。
造车新势力，普遍缺乏经验和底蕴，它们造出的汽车，问题点会比传统车企生产的汽车更多，甚至会出现很多低级问题，消费者们一定要对此有清醒的认识。
实际上，消费者们既然选择造车新势力的汽车，肯定喜欢它的某些亮点，与此同时，也要有一定的包容性，不管是买国外的特斯拉，还是买国内的蔚小理，买之前一定要有心理准备，接受其优点的同时，也要接受其缺点。
传统车企，建立了庞大的销售网络，车企和经销商互相合作、互相监督，服务能力很强大，而且，一旦出现纠纷，经销商都会考虑销售声誉问题，毕竟，车企声誉受损，他们的销售也会碰到问题，所以，在和消费者的沟通和妥协方面，做得更好。
造车新势力采用直销，规模小尚可，一旦规模做大，就会出现服务能力不足的问题，碰到汽车出现问题，往往喜欢采用互联网企业那一套，方式比较强硬而极端，更容易激发矛盾。
汽车服务，不仅仅是豪华的展厅、含笑的接待，而是涉及方方面面，包括消费者投诉、双方的沟通、问题的解决，都是服务各个环节的重要因素。
造车新势力在展厅豪华度等售前服务方面，远比传统车企做得更好，但是在处理投诉、互相沟通、解决问题等售后方面，远远落后于传统车企，而且没有传统车企和经销商之间的换位处理方式，非常容易激化矛盾，值得警惕。