提起马自达这个品牌，可谓是让人又爱又恨。马自达作为日本的第四大汽车制造厂商，相比于丰田、本田和日产，其规模以及销量都要相差不少。不过，有着“东瀛宝马”之称的马自达凭借自身过硬的实力和执着的造车态度，对每一辆车的驾驶和操控都做到了极致的追求。
近日，马自达正式发布了旗下全新SUV——马自达CX-50。作为马自达专门为北美市场研发的全新产品，颜值看起来运动感更强，新车基于前驱横置平台打造，计划明年将会在马自达和丰田在阿拉巴马州亨茨维尔的新联合工厂生产，预计未来很有可能引入国内市场。接下来，大家不妨提前跟斗车哥来了解一番。
设计方面，新车保留了马自达的“KODO”设计风格，大灯内侧灯角直接和中网衔接，前杠两侧使用了纵向的雾灯框造型，内侧带有很细的LED灯带。同时增加了更多越野风格，例如加入了黑色塑料包围和银色护板，一下子就有了宽大、硬朗的越野车风格。
车身侧面，黑色轮眉加宽了新车的横向视觉效果，搭配同样涂黑的侧裙，显得力量感十足。此外，通过官方发布的图片也能看出，CX-50十分强调车顶行李架的使用，并且官图上的轮胎也是偏向越野路况的型号，毕竟这种具备一定户外露营越野能力的城市SUV在北美市场是非常受欢迎的。
尾部设计同样有明显区别，CX-50采用了不规则轮廓的双圆弧形尾灯，后杠两侧带有很大的散热孔造型的装饰，下部则是大面积的黑色塑料包围以及银色护板，双边单出的排气也变得更加粗壮，一眼看去就是浓厚的越野车风格。
新车的中控台使用了非常简洁的设计风格，三幅式的方向盘造型非常精干运动，主要的造型区域都是集中在了主驾一侧，副驾一侧只有简洁的横向直线造型，悬浮式的中控屏靠近前风挡的位置，整个中控台是不对称式的布局。仪表部分同样没有采用全液晶设计，而是延续了实体指针+中央液晶屏的风格，中央屏幕可以显示车辆越野模式和四驱系统工作状态等信息。
值得一提的是，按照官方的说法，全新CX-50在车顶纵梁、B柱、门框等区域都进行了加强，就是为了提升车顶行李架的载重能力，而得益于车顶强度的大幅增加，全景天窗便一同出现了。
动力方面，美国市场的马自达CX-50搭载了2.5L自然吸气和2.5T SKYACTIV-G涡轮增压发动机，其最大功率分别为187马力和250马力。同时，新车匹配的是6速手自一体变速箱，并且全系标配I-ACTIV智能四驱系统，通过车内的MI-DRIVE驾驶模式切换功能，可以在面对不同路况时切换前后桥的牵引力。
纵观长安马自达在国内投放的SUV产品，包括CX-30、CX-4、CX-5和CX-8四款国产SUV，马自达CX-50可以理解为是马自达CX-5的继任者车型。它的引入还一定程度上能丰富马自达在国内SUV的产品阵营。
但是回看市场上的竞争对手，与丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏这些实力比较均衡的对手相比，CX-5即便在动力技术上面有优势，但在空间及NVH层面的短板不被消费者看好，加上丰田RAV4同样也有类似越野风格版本的车型，尽管CX-50在产品质量上略有优势，也未必能囊获大批消费者的青睐。
从目前已知的信息来看，马自达CX-5的产品力还是很有优势的，毕竟CX-5拥有越野车的硬朗外形、同级别先进的动力系统、加上新平台的号召力，在市场上有着足够的说服力，但在国内马自达的影响力还是不如丰田、本田，因此，CX-5要想在国内市场突围，定价或成最大难题，如果最终定价还算合理，相信还是会有很多消费者将它收入囊中。