我们在吉普最新的旅行车上处理摩押的红色岩石
没有比犹他州摩押更好的地方来测试新的四轮驱动了。该地区结合了迷人的风景、多样的地形和从温和到狂野的小径，使其成为评估公路礼仪和能力极限的天然平台。
今年夏天，我们在底特律附近的切尔西试验场驾驶了新的大切诺基 L（更大的三排座椅变体），但是当吉普提供机会在摩押的光滑岩石上测试 TRAILHAWK 时，我们决定重新访问这第五代该品牌现已成为标志性的豪华旅行车。
在我们深入研究细节之前，我们首先要说明 GEN V GRAND 是一个全新的平台。虽然它源自其前辈的 DNA，但从悬架和底盘到内饰和车身线条的一切都采用了最新的技术和制造工艺。
在过去十年中，汽车行业经历了向使用高强度钢和铝部件的转变。这很有意义，因为这种组合使平台更轻、更坚固、更坚固且更省油。在 GRAND 的案例中，现在只有 27% 是由传统低碳钢组成的。
毫不奇怪，两种动力装置选择是 PENTASTAR 3.6 升 V6 和 5.7 升 HEMI V8。事实证明，这两个磨机在其 10 多年的存在中既可靠又强大。专为 GRAND 调校，六缸发动机可产生 218KW 和 352NM 的功率，而 HEMI 则可产生 266KW 和 528NM 的扭矩。两者都采用 TORQUEFLITE 8HP70 8 速自动变速箱，但随着我们向后移动，情况发生了变化。
基本型号包含单速 QUADRA-TRAC I 分动箱，这意味着没有低速范围。QUADRA-TRAC II 带来了低航程，但升级到 QUADRA-DRIVE II，您将拥有一个电子控制的分动箱，可根据情况根据需要精确地前后分配扭矩。您还将获得一个电子控制的后限滑差速器。
大切诺基的四角独立悬架将继续存在，因此请不要再冒出一连串的咒骂。现实情况是，它的预期用途非常好，并且通过后五连杆设置进行了改进。前部也进行了重新设计，具有吉普所谓的“虚拟球形接头”。它使轮胎的接地面几乎在任何转向条件下都能与路面保持平坦。结果是始终如一地更大的接触面积、更好的操控性和减少的轮胎磨损。
如果与它的祖父 ZJ 相比，人们几乎认不出大切诺基的内饰。SUMMIT RESERVE 是高级款，采用天然元素，如优质皮革和胡桃硬木饰边。乘客侧液晶屏是全新的，允许副驾驶管理包括第二排座椅液晶屏、导航和暖通空调在内的数十项功能。音频系统是 MCINTOSH 的 950 瓦怪物，包括遍布整个机舱的 19 个扬声器阵列。简而言之，它的声音非常大，足以在红绿灯处惹恼您的邻居。
从加热的 16 向可调节驾驶员座椅上扫视仪表板，是一种视觉富裕的锻炼。传说中的实用模拟仪表现在是配备 APPLE CARPLAY 的精密 LCD 屏幕。多区暖通空调系统可以在房子的任何座位上操作，旋钮和按钮现在是用铝加工而成，雄辩地嵌入硬木面板中。我有没有提到背部按摩器？它脉动的手指会让你入睡。
到目前为止，我们已经非常熟悉昏昏欲睡的驾驶员警报、主动巡航控制和车道变换辅助，但新技术包括行人检测雷达、红外夜视摄像头、平视显示器和许多其他安全功能。新 GRAND 的一个目标是让您无需将手从方向盘上移开即可使用大部分功能。方向盘上重新设计的控件允许您用拇指切换发动机生命体征、媒体和车辆页面、导航和红外摄像头设置。
重新设计还包括提高驾驶员的能见度、扩大内部机舱空间和降低门禁门槛。该车辆比其前身长约三英寸。虽然其中一些是政府规定的安全要求所必需的，但其中大部分是为了增加乘客腿部空间并允许全尺寸成年人舒适地坐在后座上。
我们在公路上行驶，穿过红色岩石峡谷和蜿蜒曲折的高山公路，到达 2,700 米高的拉萨尔山脉。全电动助力转向最初是我的一个担忧，希望它有点不守规矩，缺乏传统液压系统中的正反馈。我大错特错了。转向精确、可控且可预测。
轮胎在方向盘上的输入不到 5 度时做出反应，准确地返回中心，反馈感觉非常自然……就像一个经过良好调整的液压系统。侧倾循环（当车辆/悬架在紧急变道后稳定下来时）很小，这归功于电子半主动阻尼系统。
在光滑的路段或在坑洼上弹跳时，NVH（噪音、振动和粗糙度）是可以接受的——比我拥有的任何东西都要安静。其中一些可能归功于电子前驱动线断开，它根据需要自动接合或分离轴。上述所有系统都做了他们应该做的，而新的 GRAND 只是在路上开车很愉快。
任何获得七槽烤架荣誉的车辆都可以证明布丁在赛道上的表现。后半天是在配备 PENTASTAR V6 和 QUADRA-DRIVE 系统的 TRAILHAWK 中进行技术岩石爬行循环。
悬架设置在最高位置并处于“摇摆”模式时，底盘下方的离地间隙为 28.7 厘米。然而，这条路线需要更多的东西才能让轮胎保持在地面上。这就是后电子限滑、精心调整的牵引力控制系统和主动 QUADRA-DRIVE 分动箱发挥作用的地方，使车辆能够平稳地越过较大的障碍物。
空气悬架传统上相当坚固，但 QUADRA-LIFT 系统的增强减轻了以前型号中遇到的大部分震动。当尘埃落定后，TRAILHAWK 用吉普车的虚张声势解决了这条路——99.9% 的公众永远不会考虑尝试。我们没有发现任何小溪或河流可供玩耍，但 GRAND 也可以安全地处理 61 厘米的涉水。
虽然没有太多可抱怨的，但如果我不得不选择一件让我抓狂的事情，那就是更大的制动盘和卡钳。相信我，当我说它们工作得非常好时，但额外的直径需要 18 英寸的最小车轮尺寸（SUMMIT RESERVE 为 21 英寸）。当然，所有这些都意味着降低滚动阻力、更好的燃油经济性、更安全的停车距离，等等。
但这也让我们没有侧壁，并且在需要时降低轮胎压力的机会有限。虽然大多数购买公众不知道为什么要让轮胎“排出”空气，但对于那些知情的人来说，你理解我的不满。好吧，叫我老脾气暴躁吧。
随着大切诺基阵容进入 2022 年，SUMMIT、OVERLAND 和 TRAILHAWK 将加入 4XE 混合动力版本。虽然他们确实展示了 4XE，但它仍处于开发阶段，我们无法驾驶它。
我们确实进行了很好地爬行，可以说这在美学上是相似的，除了 4XE 蓝色配色方案。我们被告知它的续航里程预计为 440 英里（708 公里），其中 25 英里在全电动模式下，预计每加仑行驶 57 英里（24 公里/升）
至于完整的 EV GRAND，我们没有得到确切的答案，但感觉随着该品牌为其车队电气化，我们的未来将出现零排放的大切诺基。