不过，在完全实现自动驾驶之前，行业内出现适当的内卷，对于消费者未尝不是一件坏事。毕竟一个行业的发展，是需要激烈的竞争，才能带来勃勃生机。那么，对于各大汽车品牌来说，就需要不断升级智能系统，不断验证智能实力。
面对如此形势，魏牌率先行动起来，不仅将在下个月正式上线NOH智慧领航辅助驾驶系统，还在11月15日，开启了魏牌摩卡NOH智行30000公里点亮中国的活动，向外界全面展示魏牌摩卡NOH系统的稳定性、可靠性和易用性，继而树立中国智能驾驶领域的全新标杆，并在内卷的智能汽车市场当中占得先机。
那么，在当前这个阶段，魏牌摩卡的NOH高速智能领航辅助系统究竟能够做到什么？就目前来看，究竟和其他已经投入市场的智能辅助驾驶系统相比，又会如何？
魏牌摩卡开创性推出的NOH智慧领航辅助驾驶系统，深度融合了车载导航系统、高精地图和HWA高速驾驶辅助，实现了在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内，根据用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶，带来安全可靠的出行体验。
在另一个层面，魏牌摩卡的NOH还能通过听觉、视觉以及体感等多维度角度，为用户建立一种安全感。限速调整、导航信息、变道动作、疲劳监测、各种预警等等，这些车辆动作和状态，魏牌摩卡都会通过声音和仪表盘来为我们提示。而且无论是声音还是仪表盘的提示，结合导航信息之后的频率都比较高，时刻与你保持沟通，为你带来一种互动感。
说完能做到什么，我们再来说下魏牌摩卡NOH和市面上的其他辅助驾驶系统的区别。当我们将巡航车速设定成略低于高速最高限速行驶时，如果没有进出匝道、变换高速等行为产生之前，车辆一直都是会以我们所设定的车速行驶，这一点和其他辅助驾驶有所区别。
不同的是，其他系统会随时识别路旁限速标识，并自行调整车速至当时的最高限速。而魏牌摩卡NOH在识别到路旁限速标识时，会在仪表盘当中提示驾驶员调整车速，只有驾驶员确认调整车速，系统才会调整车速，否则便会一直按照当前设定车速行驶。
在当下的中国车市中，汽车智能驾驶技术正在飞速发展，相比于海外国家而言，我国由于交通环境的复杂性，成为了众多车企智能驾驶辅助系统的“校验场”。
可以说，没有经历过国内大城市交通拥堵环境考验过的智能驾驶辅助技术，甚至都不能称为“智能驾驶”，更不能被称为“智能汽车”。这也是本次魏牌摩卡NOH智行30000公里的目的之一。
此次智行30000公里是对魏牌摩卡NOH的一次试炼，魏牌摩卡NOH将穿越五大最具中国特色的高速公路，分别是中国最难高速——雅西高速、中国最险高速——元磨高速、中国最美高速——包茂高速、中国最自由高速——海南环岛高速和中国最智能高速——G5517高速，通过不可预知的雨、雪、雾等天气情况和路上的不可控因素的考验，来完成对魏牌摩卡NOH的检验，验证它在长距离、长时间使用中的真实水平。
要肯定的是，长达30000公里的测试，对于魏牌摩卡而言，太具有现实意义了。
不管是城市通勤还是高速出行，有了NOH之后，一方面降低了驾驶者的驾驶疲劳程度、紧张程度，另一方面还能有效减少剐蹭、追尾，甚至与行人、非机动车发生碰撞。更重要的是把软硬件掌握在自己手里，能最快速度对用户需求作出反应，适应市场需求。
总的来说，魏牌摩卡NOH智慧领航辅助驾驶系统的到来，预示着我们的出行方式正在发生革命性的变化，智能驾驶的行业生态也将得到进一步的升级和优化。
至于魏牌摩卡NOH会在智行30000公里点亮中国的活动中有着怎样的表现，让我们拭目以待吧！