在我看来，哈弗H9可能称得上是自主品牌当中第一款真正意义上的“网红车”了，尽管它的售价并不便宜，甚至一度成为了自主品牌SUV车型的“天花板”，但是由于出色的越野能力以及大气的外观设计，哈弗H9依旧成为了不少越野爱好者追捧的对象。
而除了越野以外，充斥互联网的各种哈弗H9与各种车型“拔河”的视频，更是让这款自主硬派越野车彻底在网络上“火”了起来。而伴随着车型的火爆，关于其质量以及“逆向丰田普拉多”等新闻，却又令哈弗H9陷入了巨大的争议当中。
不过无论怎么说都好，这台硬派越野车无论是对于长城还是整个国内汽车市场来说，都已经是属于一款带有传奇色彩的车型了。
但是，随着长城全新推出的坦克系列的热销，我们不难发现哈弗H9的市场热度也在不断地消退。根据统计，今年1-10月哈弗H9全国累计销量仅为15051辆，而反观近来销售火热的坦克300，今年1-10月已经卖出了62522辆，在刚刚过去的10月销量甚至达到了9950辆，几近破万。
两车定价相似，且同为硬派越野车，而哈弗H9的尺寸甚至还要更大，但是在销量上H9却难以望坦克300项背，毫无疑问在消费者心目中，H9这款曾经的功勋车型，魅力已经大不如前了。
自从2015年正式面世以来，其实哈弗H9就一直没有经过真正意义上的垂直换代，有的只是数次大改款，除了外观内饰上的变化以外，还包括了发动机的换新以及变速箱从老旧的6AT换成了新款的ZF 8AT。但是由于其整体架构依旧无法摆脱其“逆向”的对象——丰田普拉多，因此在许多其它方面其实哈弗H9早已落后与市场。
而且，仅高配车型才标配前后差速锁，且中央差速器采用多片式离合器的构造，也让新款的H9在面对坦克300的挑战时，显得有些力不从心。销量遭遇滑铁卢再加上车型竞争力不足且换代遇阻，也就让长城不得不再次思考哈弗H9的未来了。
就在近日，网上流传出了一张长城内部关于哈弗H9的产品规划图，里面写了2022款H9国内版车型在售的六个版本将于2021年12月31日正式全系停产。
而在随后，有媒体爆料虽然哈弗的“元老级”车型身份，让它可能不会立马停产，但是作为一款逆向产品，H9已经确定不会再有换代车型了。未来哈弗H9有可能将会采用坦克平台，但是换上规格“低一级”的动力总成来与坦克系列形成高低搭配。
只不过，可以肯定的是，未来长城的重心一定会是在坦克系列上，而作为功勋产品的哈弗H9系列为了也许只能退居二线，又或者像什么神兽、赤兔、初恋一样，换一个更“接地气”的名字粉墨登场。
在经历了高端品牌WEY的滑铁卢以及坦克、欧拉系列的成功以后，长城仿佛悟通了属于自己品牌的“流量密码”。因此我们也能看到诸如WEY品牌多次改名、坦克系列独立运营、车型名字愈发哗众取宠等情况。
这种看似激进，但是又毫无章法可言的做法，确实是不太符合一家传统自主品牌的风格。而长城近来的表现更是让人对他们的这种策略产生了进一步的怀疑，比如长期霸占SUV销量榜榜首的哈弗H6，销量多次出现波动，甚至一度被特斯拉MODEL Y抢去了王座。
随后坦克系列的商标又被曝由于命名不规范而有可能面临失效的情况，而类似的“低级错误”对于一家大企业来说显然是不应该犯的。
而在近日，长城的欧拉系列则是又被曝出存在芯片虚假宣传的情况。早前长城在宣传中表示欧拉好猫的车机系统采用的是最新的高通8核处理器，但是有车主在提车后发现，好猫上所搭载的车机芯片竟然是英特尔在4、5年前发布的4核处理器。
在一开始，长城方面拒绝承认此事，甚至还将官网上的相关宣传页面删除，而随着事情的发酵，欧拉官方不得不出来发表了一份措辞“肉麻”的声明，称将会对已经提车的客户进行一系列的补偿，包括赠送价值7200元的选装包。
虽然这样的处理还算得当，但是说到底欧拉好猫系列依旧是存在“虚假宣传”的问题，倘若不是有细心的车主发现了芯片上的问题，那是否这次就会被蒙混过关了呢？
对于长城来说，赶上了近些年国内SUV市场野蛮生长的他们可谓是搭上了市场的的顺风车，但是不可避免的是，在体量变得更大以后长城仿佛迎来了“迷茫期”。
诚然，在产品层面上长城确实是一直在进步，但是在产品策略上他们却又越来越让人捉摸不透，各种不同的系列之间定位混乱，各款车型之间定位重叠以及各类充满“山寨风”的奇葩产品都让人怀疑这个品牌是不是存在精神分裂。
他们能造出人人喊好的坦克300，却又能造出售价高达48.8万，且有着谜一般外观设计的沙龙系列“机甲龙”。这种极大的反差其实对于长城的品牌形象来说并不是一件好事。本以为，喊出《长城汽车挺得过明年吗？》的长城会充满危机意识，但是现在看来，我们还是高估了这家自主龙头车企啊......
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