明年一季度，用时4年累计销量20万辆的斯柯达旗舰车型——柯迪亚克，即将迎来中期改款车型的上市。
四年以来，身为上汽大众斯柯达SUV战略下诞生的首款全新车型，柯迪亚克除了为斯柯达品牌斩获销量，另外一大贡献在于，它还在产品品质、可靠性方面，为斯柯达品牌挣得脸面。比如，在J.D. POWER最近发布的《2021中国车辆可靠性研究》中，柯迪亚克位列细分市场第一名。
对于经历了自2019年以来的销量持续下滑，品牌低迷多时、品牌定位日趋模糊的斯柯达品牌来说，明年上市的新柯迪亚克，会是它重回市场主流赛道的一个有效支点或一支强有力的回旋镖吗？
近日，在上汽大众研发中心，路由社与上汽大众斯柯达新任管理团队做了一次近距离的交流。了解他们对升级后的新柯迪亚克的市场期待，对于品牌重新定位的思考，以及，关于后续产品规划产品竞争力的想法。
关于中期改款后新柯迪亚克提供的新价值，上汽大众斯柯达给出的官方说法是——“新柯迪亚克由内而外迎来全面升级，为用户带来精致、温暖、有人情味的德系智联科技行车体验。”
第一，是设计语言上的持续进化，重点是主动顺应本地用户对审美、使用的个性化需求。
据上汽大众斯柯达前期研发与造型高级经理陈志雄的介绍，新车在斯柯达水晶切割设计语言基础上再度进化，全新演绎精致流晶美学设计理念，采用海外RS车型的运动风格设计元素，以强化整车的气势、存在感和肌肉感，并将运动感、雕塑感和科技感融入其中。
座舱的设计更新则更加明显和突出。仪表台采用简洁的横向布局和分层式设计，与欧版车型内嵌式中控屏不同，新车搭载了12英寸悬浮大屏，10.25英寸全液晶仪表采用全新造型，它们与10色流光氛围视觉系统共同映衬出内饰的科技感、未来感。
第二，是智联科技上的继续升级进化，以提升产品的潮流感、科技感、年轻化属性。
新车首度搭载升级迭代后的斑马MOS 3.X数字车联系统。据悉这套新系统在智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车5大核心功能之上，还扩展出了AVATAR智能个人助理、生活场景智能服务、行车视频录制及拍照等国内用户更为偏好和高频使用的新功能。
与此同时，这套车机系统还具备诸如无线CARPLAY/CARLIFE、OTA远程升级、手机控车、车家互联等功能，以及搜狐视频、酷我音乐、36氪新闻等第三方海量娱乐资讯应用。此次上车，也是这套车机系统首次应用在上汽大众旗下车型之上。
毫无疑问，对于新柯迪亚克来说，这次中期改款除了做到设计语言、智能互联这两个维度个性化的升级和变化，背后还有一款中型SUV的产品力基本盘，这也是上汽大众能够给到它的体系赋能。
动力总成上，新车搭载第三代EA888系列2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，具备低转速大扭矩的动力输出特性，还能提供经济、标准、运动、个性化驾驶模式选项带来的丰富驾乘感受。
空间表现方面，2791MM的轴距确保驾乘空间的实用性、舒适性，新车提供5座、7座和运动版GT的丰富产品选择。尤其是为中国市场量身定制的7座车型，采用2+3+2座椅布局形式，第二排座椅支持前后、靠背倾角4向调节，第三排座椅采用EASY ENTRY一键进入设计，方便乘客进出。
安全性能方面，整体式安全架构，将主被动安全有机融合，包括激光焊接、PVC底盘装甲、空腔注蜡等德系车引以为傲的技术工艺和严苛的质量标准得以延续，从而保障整车出色的品质。
在路由社看来，肩负着提升斯柯达品牌形象的任务，新柯迪亚克能否延续市场成功，从产品力上面主要依靠两点：其一，是否能满足消费升级的大趋势，尤其是适应本地用户的个性化需求；其二，延续大众体系而来的产品力基本面，从而与竞争对手拉开足够差异化的产品力。
除了借势新柯迪亚克的销量提振和品牌形象提升，路由社还从沟通会上获悉，上汽大众斯柯达品牌还将在服务体验、组织机构、终端交付、产品本地化等4个方面储备大招，为品牌重回主流赛道做了积极的准备。
关于未来新车的定价策略和市场目标，上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监宁波在沟通会上提到，延续斯柯达惯有的性价比优势，并不意味着会追求绝对的低价，相比于短期的销量目标，斯柯达将更多着力提升市场占有率和经销商交付水平，不刻意追求销量规模。
甚至是对于此前4年累计创造20万辆规模的柯迪亚克，斯柯达也并未对此次中期改款车型设定具体的销量目标。由此可见斯柯达转型服务体验和用户陪伴的决心。
宁波同时还对路由社表示，希望消费者在购车、用车、增购换购的全流程都能够得到饱满的服务体验，让用户真正感受到斯柯达“产品有品质、品牌有温度”。
作为合资公司外方代表的上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监司徒恺(TIM STEISKAL)也表达了对于斯柯达重回主流赛道的信心，“斯柯达有着300万的车主，是一个个性化的品牌，有着较高的消费者满意度。我们希望能让消费者进到展厅，真正体验过产品，回归真实的用车体验，把用户服务好，把潜客的数量提升上来。”
其二，适应市场环境的快速变化，建设透明的价格体系，完成内部组织机构的扁平化调整。
具体举措包括增加首席代表的职位，将原有的市场、销售、增值、服务等细分岗位的职能，整合为首席代表。同时整个配套体系也进行了调整。比如，终端销售价格更为透明，与经销商的联动更为直接，及时为经销商提供促销支援，等等。
关于这一点，宁波提了两个观点，“一方面，要在新四化的方向上迎头赶上；一方面，也要坚持移动出行的本质。”
谈到未来新能源汽车市场存在的机遇，特别是斯柯达的动作，宁波表示，“2025年新车市场估计30%—35%的份额会是新能源。这个过程中，斯柯达也一直致力于基于不同市场的特性，打造相应的产品矩阵，为消费者带来能够真正满足出行需求的新能源车型。随着新能源市场的成熟，斯柯达要把一些大众品牌可能没有的产品推向中国市场，这也是未来斯柯达要去努力的方向。”
事实上，从斯柯达2030 NEXT LEVEL全球战略的布局看，斯柯达承诺除了这两年已经推出的纯电动SUV车型ENYAQ IV、ENYAQ IV轿跑版这两款纯电动车型外，至少将向市场再投放3款纯电动车型。
用陈志雄的话来说，“能用低成本把造型实现，是自主品牌的强项。现在，上汽大众斯柯达正在研究怎么用较低的成本把高端的造型特征做出来。”
同时，他还提到，“面对中国市场和欧洲市场用户在平均年龄、消费偏好上的不同，尤其是相比欧洲相对保守的消费偏好，中国年轻消费者则完全不同，斯柯达总部也在考虑要不要采用全球统一的品牌特征。继前几年在中国市场进行色彩方面做特殊化之后，未来，造型上也会有家族语言的区别。”