要说这次广州车展最让我“忘不掉”的车，那一定是长安马自达展台角落摆放的这台RX7 FD了。作为头文字D的忠实粉丝，很荣幸可以在官方展台上看到成色如此之新，原装度如此之高的RX7，这和之前在一些改装展会上见到的，心境上还是会有很大的不同。
而我想，这次广州车展，新长安马自达把RX7这台国宝级跑车都给搬了出来，肯定是要搞点“大动作”的。
为什么说长安马自达“新”呢？就在前不久，马自达在中国市场刚刚经历了重组合并。通过资源的整合，如今的长安马自达实现了车型、战略、渠道的全方位聚焦。从这点来看，本次合并对于马自达在华来说也是下一个百年的新起点，特别是对于马自达未来战略规划而言，这无疑进一步提升了品牌的凝聚力。
在中国市场，马自达进入的时间甚至比本田、丰田更早！特别在2005年，马自达与百年军工企业长安汽车携手，并于2007年在长安马自达南京工厂落地国产化进程。以用户为中心，积极践行「用户+」思维，创新粉丝营销，深耕价值营销，不断满足用户、粉丝对美好用车生活的追求和向往，这是长安马自达成立以来一直秉持的理念。也正是因为如此，长安马自达也成为马自达海外唯一一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业，实力雄厚。
所以，在本次广州车展上，除了看到CX-30、次世代昂克赛拉、CX-5、CX-8之外，在长安马自达展台，阿特兹、CX-4以及传奇跑车RX-7和CX-5用户共创改装作品也登陆本次车展。论规模，这应该是有史以来马自达在华全产品谱系第一次聚集在长安马自达展台，无论是燃油车还是电动车、无论是轿车还是中型SUV，如此庞大的矩阵汇集在一起，这也是此前重组合并所带来优势所在。
那么除了车型增多之外，在面对渠道、服务、营销等问题上，新长安马自达又将带来哪些突破呢？首先，对于长安马自达、一汽马自达以及马自达中国来说，寻求新的合并其实是一直商议的课题。而之所以选择在2021年合并，主要还是今年的整体条件变得更加成熟。毕竟在此之前，论车型矩阵分布亦或是营销层面，长安马自达和一汽马自达还是存在着一定的差别，这对于马自达这样一个极具个性的品牌来说，确实存在着一定的干扰。
合并之后，随着体系的整合、标准的统一以及品牌形象的统计，重组之后的新长安马自达无论在营销、渠道还是用户基盘上都实现了统一整合。特别对于消费者来说，无论是买阿特兹还是CX-30，所享受到的服务均为一致，进一步提升了消费者的体验感。
而在线上粉丝打造上，去年广州车展，长安马自达发布了「悦马星空」用户共创计划，一年时间过去了，平台会员注册量已经超越了110万人。而随着两马的整合，现在一汽马自达的车主也可以注册这个平台，并且「悦马星空」上也展示了阿特兹以及CX-4两款车型。相信随着线上渠道的打通，在“圈粉”这件事儿上，对于本就很有魅力的马自达来说会更加容易。
说回线下渠道，两马整合之后意味着新长安马自达的经销商数量将会大大增加。虽然目前因为合约原因，阿特兹、CX-4两款车型依然悬挂着一汽马自达的尾标，但长安马自达领导也表示，随着车型合约到期之后，未来这两款车型也会换上长安马自达的尾标。而在经销商规划上，长安马自达打造了441渠道体系，拆开来说就是可以满足40万销量的400家4S店以及单店销售能力达到1000台，而这所有的一切都只为了实现国内320万马自达用户体验归一的诉求。
值得一提的是，长安马自达城市展厅计划也在陆续推进中，除了传统4S店之外，在商圈里开设城市展厅，对于年轻消费者来说无疑是极具吸引力的。为此，我们也了解到，长安马自达城市展厅将主要面对CX-30 EV这样的电动车型，毕竟当下城市展厅玩得最6的还是新能源品牌们。
作为一名车评人兼“马粉”，我很认可马自达每一款车表达的“人马一体”驾驶理念。就如同摆在这次车展上的RX7 FD一样，或许它没有时期牛魔王那么暴力，也没有NSX那么科技，但喜欢转子发动机的人，就是对它毫无抵抗力。那么对于两马合并这件事儿，我最期待的还是下一代马六.....