奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁……这一长串职衔，是马振山今年9月加盟奇瑞捷豹路虎后的新身份。“我现在工作两周才休半天假，经常跟员工讨论工作，一讨论就是一天，要让投资人和合作伙伴看到品牌有希望。”
应对芯片短缺、推进电动化、解决定价策略问题……对于刚履新两个月的马振山来说，要做的工作还很多。本届广州车展期间，马振山接受了包括广州日报在内的多家媒体的专访，对以上问题作出了正面和坦诚的回应。
今年以来，芯片荒困扰着许多车企，包括奇瑞捷豹路虎。该公司车型里的很多芯片都是来自英国的产品，“经常有上顿没下顿，或者这类芯片有，另一类就没有了。”马振山坦承。同时，马振山对芯片供应形势也有自己的分析：“据测算，目前芯片的缺口其实仅在20%左右，但在恐慌性逻辑下，行业内出现了过度抢购芯片的情况。”他预测，目前全球芯片市场的形势会激发很多投资进来，估计明年上半年芯片供应紧张会有比较大缓解，到3年后芯片甚至很可能会过剩。
“碳达峰”“碳中和”是近几个月以来中国汽车市场的最大热点之一。奇瑞捷豹路虎在本届广州车展上也推出了国产新能源车型——2022年款路虎发现运动版。2021年款的P300E 插电式混合动力版于今年3月上市，是捷豹路虎首款国产新能源车型，上市以来广受青睐。与上一年款相比，2022年款路虎发现运动版在价格不变的基础上，其节能减排的性能有所提升。在混动模式下，英杰力1.5T发动机与后置电机高效协作，0-100公里/小时加速时间仅需7秒，百公里综合油耗低至2.0升。另外，凭借前瞻性的电池技术和智能化的电能管理系统，其在快充模式下，仅需30分钟便可将动力电池电量从0%充至80%；在交流慢充模式下，完成从0至100%的充电时间也仅需2小时左右。
马振山对奇瑞捷豹路虎的“双碳”进程充满信心。“一年之内，路虎品牌的两款国产车型都实现了为用户提供插电混动的选择。两款全地形畅行的豪华新能源双子星”，马振山说，"电动化也是我上任以来亲自推动的事情，在电动化问题上，奇瑞捷豹路虎一定会提供好的答案。”
“双碳”目标的实现，与中国市场的未来更是紧密相联。“中国新能源车市场占全球40%，谁会丢掉中国市场？谁敢丢掉中国市场？”马振山说，“现在开发一款汽车产品，没有中国市场是行不通的，中国市场就是我们的底牌。”
不过，不可否认的是，奇瑞捷豹路虎在中国市场的销售量和保有量仍有很大进步空间，这也是马振山所坦承的、不过，马振山已经开始着手解决这个问题。
特别对于外界对奇瑞捷豹路虎定价策略的关注，马振山分析，定价策略和车型品种也有关系。“如果车身颜色或者选装包过多，到达经销商的产品就可能更难以准确匹配潜在消费者的需求，经销商为了留住客户，也只通过价格优势”，他说，“你看苹果、特斯拉，产品就那么几款，但依然取得成功，就是这个道理。”
马振山为奇瑞捷豹路虎的国产营销开出的“药方”是：打通生产、销售和产品三者，实现销售折扣优化，助力提升品牌和销量。“我们需要进一步把产品线做强做实，让它上量！只有上量，才能实现经销商和品牌的双赢。”