所以“古怪”这个主题…日系车理应是最多上榜的，毕竟这是一个什么都有可能发生的国家。
也所以，欧洲车在这个主题上并不表现得那样出彩――我们刻板印象中的欧洲人就是刻板严谨的。
但欧洲汽车工业的底蕴与发达不容忽略，车厂基数也大，所以还是能提炼出一些有意思的作品出来。
▲尽管没有特别奇特的细节，但整体设计赏心悦目，并且很好注入了阿斯顿马丁品牌的贵气，皇家旅行就该如此。
▲博通作品，视觉冲击来自超跑的激烈线条与传统四门四座的碰撞。
▲这种拉着4个人一起高性能的概念如今AMG GT也有，但没法儿跟这个比。
▲要说一个心中最美，许多人都会学恩佐法拉利老人家指定E TYPE。这个最简单的词汇乃是对这台极品最高的赞誉。
▲JAGUAR在去年发布的E-TYPEZERO。无论你怎么拥趸内燃机，怕是也难以抗拒这台电动车吧。
▲这跳灯设计得很好，下次别设计了……ELITE的跳灯确实有点呆头呆脑，但瑕不掩瑜，这台车的整体设计还是很赞。
▲这依然是一台渗透着猎装思想的作品，B柱向后的内容赋予了人们对未来无限的想象。
▲EUROPA的造型很让人费解，为何一台GT COUPE一定要造成COUPE UTILITY的腔调？而且有一股阴森的感觉。
▲R55是现代MINI对于传承与创新结合做得最好的作品。其实经典离我们也不远，倒退十年就有。
▲AMI的车主手册上应该加一条不建议晚上使用，因为会吓SHI人。
▲然而侧面却是个小可爱，另，这个后窗跟WILL VI异曲同工。
▲C4 COUPE的美全在车尾，加上WRC的光环，这是一台在路上见到一次要尖叫一次的车。
▲以前我们大学里长期停着一台C6，每次经过他都要感叹雪铁龙的“劣根性”――他们好像在任何级别车型上都能搞氛围。
▲从车头到后舷窗都很长，长到设计到后面时设计师突然意识到整车长度超标了，于是随意搞了个像被追过尾的车尾，还有那块曲面玻璃，你永远捉摸不透法国设计师的想法。
▲如果说捷豹E TYPE是最美有争议的话，那么争议便来自于雪铁龙DS，对于我这种贪心且选择困难的人来说，这件法国人的镇国之宝与捷豹E TYPE确实有着互相都难以超越的特质。
▲跟雪铁龙一样，雷诺也是闷骚型的选手，喜欢在一些细节上猛做文章，比如一些配色啊，奇奇怪怪的玻璃啊之类的，倒也总能打动人心。
▲如果看到黄色主题的雷诺请做好心理准备，这代表着他们又要在F1主题上搞事情了，搞大事情。
▲这台SPIDER的造型不能再正统，不能再SPIDER了，教科书。
▲认识后面那台风景么？还记得上面说过的黄色么？
▲北欧大厂的设计风格算是挺始终如一的了，算是有节操那个阵营的，不过现代作品跟这样的过去作品比起来依然相差甚远啊。
▲德系最让人痛恨的就是家族化设计了，恶习甚至传染了全球所有的车厂。507这样的作品虽说属于那个时代的典范，不算突出，但至少看上去舒服。
▲ISETTA是独树一帜的存在，能源危机的时代背景造就了这样的经典，但其“三蹦子”属性注定了要被CLASSIC MINI这样的后来者击败。
▲M1是BMW家族当之无愧的传奇了，其设计对后面注入8系这样的旗舰运动型号也产生了不少影响。
▲曾经在上海见过一次Z8，虽然主观上认定Z8是一台丑车，但气场还是很强，有点亚洲超模的感觉。
▲品牌调性是与生俱来的，好比看到这样的侧身怎么不赞叹一句优雅？
▲有没有人告诉他跟丰田的3000 GT有什么关系。
▲928的头灯很特别，这要叫做开放式的跳灯？
▲这是保时捷跟大众合作的产物，似乎有点不伦不类。
▲SMART ROADSTER COUPE是我认为最好的SMART型号，他成功把力量感浓缩在这个小东西身上，这反而让力量感更显强大。
▲小车就应该这样天马行空和恣意妄为，抛开个性去考虑什么实用性真是愚蠢，所以SMART FOR FOUR很愚蠢，MINI FOUR DOOR也很愚蠢。
▲大众鲜见的个性作品，车头有尚酷的影子，车尾有保时捷的影子。
▲还是以一台大车来结束这篇。我们一直在说那些特立独行的东西，是的，喜欢另类是我们的天性，但沉淀下来终究会回归平凡，有个十年二十年一过，谁不愿意开上这样一台车四处走走？
通篇看完是否总觉得不对？热情而伟大的意大利汽车去了哪？
鉴于意大利在汽车工业设计史无法僭越的贡献，我决定最后一篇单独来聊聊意大利汽车。
这将不光光是欧洲汽车的精华，那是全世界汽车工业的精华，所以错过任何一篇也不要错过下一篇。