说一个有点残酷的事实，编辑部里好像没有很多人在意换了四缸发动机的中期改款斯，班班拿去拍了一期沉浸式体验，几个爱好钢炮的同事过来体验了一下，这台福克斯在编辑部的使命好像就结束了。
这也是福克斯这两年的真实处境，它快被市场遗忘了。
对于三缸福克斯的体验有兴趣的车友可以看这篇文章，《12万买辆三缸车，很没面子吗？》。
如果你喜欢驾驶，三缸福克斯还是比某些同级别四缸车更值得选的。
真实拖后腿的其实是变速箱，但由于市场的选择，提出“更中国”口号的福特换装了1.5T四缸发动机，但与其说是换装，不如说是换回。
因为上车后踩一脚你们就会发现，这声音和老款蒙迪欧一模一样。
数据上是新款的1.5T+6AT更有优势一些，最大功率177马力、峰值扭矩130KW，百公里加速比老款快了1秒。
真实体验只能说另算，还是不可避免的突出了家用性。
发动机有些许涡轮迟滞，搭配降挡灵敏的6AT都不好使，只能说平顺性还不错。另外拨片换挡对转速的宽容度也不高。
福特少有的升级是提供了OVERBOOST超增压模式，瞬间可以把扭矩提到270牛·米，同时最高转速也提升到6675转，给你一瞬间的高燃体验。
总之在动力单元改动的诚意上，福特做得还是少了点。
倒是底盘的表现依旧不减当年，质感相当好，那种厚重感出现在一台十几万的家用车上，这真的是没谁了。
毕竟底盘的优势福克斯是与生俱来的，早先的前身ESCORT就是一台运动感很棒的两厢紧凑型车。
ST-LINE版本比普通车型低了14MM，车身姿态在家用车里是算低的了。
轮胎用了米胖子家的PS4，加上前后独立悬挂及调校，真正适合福克斯的其实是蜿蜒的山路。
新福克斯内饰的变化其实很少，除了换挡方式变回了熟悉的机械挡杆。
U1S1，福克斯的运动气息做的真不戳，特别是ST-LINE版本，座舱明显有欧洲小刚炮那股味儿了，比如到处都有的红色缝线。
福特这么做的好处就是当你想要改装的时候，完全不用对内饰进行改动，只需要把发动机换成2.3T的就好。
如果缺技术指导可以私信K哥，我有个专注改装的朋友技术一级棒！
主要还是聊聊看法，这事情K哥觉得挺别扭的。从技术上讲这是倒退，特别是在燃油经济性上，这套老的1.5T动力总成能效不比2.0T低。
从市场上讲这又是进步，福克斯舍弃了三缸换装了四缸发动机。但四缸发动机的真实表现怎么样，其实不一定比三缸好。
唯一我能想到让福克斯翻盘又不被诟病的打法就是赶紧出一台油改电，而且机械素质的升级跨越幅度不比宝马I3之于3系小。
而且这正是长安擅长的地方，为什么不这么做呢？
我们都坦率的给出了自己的想法