要说到今年以来最备受关注的新能源车型，那必须是“电轿四小龙”——比亚迪海豹、长安深蓝SL03、零跑C01、哪吒S。不过试完话题性较高的海豹和SL03之后，轱辘哥反而更加期待作为造车新势力的哪吒S的表现，接近5米的车长，20万级别的售价，并提供增程和纯电两种动力配置，而更重要的是哪吒S的底盘配置也是下足了本。最近，轱辘哥也刚好有机会在广东国际赛车场体验了一番哪吒S的动态操控表现。
哪吒S是合众汽车旗下的首款纯电轿车产品，定位于中大型轿跑车，新车在今年7月份已经正式公布售价，售价区间为19.98万元-33.88万元。哪吒S提供了增程后驱、纯电后驱和纯电四驱三种动力版本，对应的续航里程为1160KM、715KM和650KM，而此次轱辘哥也在赛道上体验了哪吒S的增程后驱版和纯电四驱，而这两个版本给我的感觉恰恰是完全不一样的。
首先是纯电四驱版，前后桥各搭载了一台最大功率为170KW的电机，提供了340KW的综合功率，能够在一瞬间爆发出620N·M的最大扭矩，0-100KM/H加速时间只需要3.9秒。
强劲的动力输出让哪吒S纯电四驱版在赛道上具备了非常强的灵活性，广东国际赛车场最大的特点是两条大直道，哪吒S纯电四驱版每一次加速都能带来强劲的推背感，短短几秒间车速已经提升到160KM/H以上。而且更重要的是，在频繁急加速的情况下，也并没有感觉到这台车明显的动力衰减。
强劲的动力自然要搭配高性能的刹车，哪吒S配备了前四活塞卡钳，脚感很均匀细腻，制动力释放也很线性。另外哪吒S纯电四驱版原厂就配备了19寸黑化锻造轮毂，匹配米其林PS4轮胎，是一款高性能街胎，在抓地力和刹车距离的表现上都比较出色。
不过正所谓弯道快才是真的快，哪吒S全系标配前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，这也是同级纯电运动轿跑主流的悬架配置。不过值得一提的是，哪吒S底盘采用了大量铝合金材料，其中就包括了前叉臂和球头位置。同时哪吒S纯电四驱版充分体现了低重心的特点，拥有470MM低质心和50:50的轴荷比例。
因此在过弯时可以明显的感受得到哪吒S纯电四驱版有着非常高的极限，车身侧倾完全在可控范围，车身姿态稳健，对入弯速度的限制不会太过苛刻。
不过由于加速太过迅猛，因此来到弯心加速时需要相对谨慎，当然车身稳定控制系统的及时介入也弱化了车身推头的感觉。
另外再来看看哪吒S增程后驱版车型，这款车搭载了一台1.5L自然吸气发动机作为增程器，油箱容积45升，满油满电的情况下续航超1000KM，同时这款车的CLTC纯电续航里程也达到了310KM，光用纯电行驶也足够满足日常城市通勤需求。
而且值得一提的是，哪吒S增程后驱版的两款车型在整个车系中的售价属于最入门的，兼具长续航和强动力性，对于想体验新能源车魅力又受不了续航焦虑的人群来说，哪吒S增程后驱版会是个不错的选择，预计这也会是车系中的主销产品。
从动态表现来看哪吒S增程后驱版明显没有纯电四驱版那么狂暴，动力只有后者的一半，也就是170KW，但也足以媲美市面上的一众2.0T高功率发动机，官方百公里加速时间也只要6.9秒。
相对而言，哪吒S增程后驱版在极限驾驶时的动态表现会弱一些，但这也让其在日常驾驶的工况下具备了更加舒适的体验，其中最直观的感受就是增程后驱版的眩晕感明显会弱化许多，所以说整体上会更倾向于燃油车的驾驶质感。
除了动态表现以外，哪吒S的乘坐质感也给我留下了比较深刻的印象。首先是17.6英寸的竖置中控大屏，和1.9㎡的全景天窗，所带来的视觉冲击力还是非常强的。另外还配备了12.3英寸的副驾娱乐屏，可以看视频、听音乐、唱K等。
更值得一提的是哪吒S所配备的音响系统，标配就有12个喇叭，而中高配车型还配备了21个喇叭包括一个重低音大喇叭和中音头枕喇叭，带来沉浸式听觉享受。
除此以外，新车还配备了全车双层隔音玻璃，尽管采用的是无边框车门设计，但其隔音效果并不输传统豪华轿车。
哪吒汽车近年来凭借不错的销量表现跻身新势力品牌第一梯队，一定程度上反映了品牌在技术和生产方面的实力提升。作为哪吒汽车首款主打运动的纯电轿跑，哪吒S的整体动态表现还是能给我们带来不小的惊喜。而且在动力配置布局上，除了纯电动力还提供了增程式动力，丰富了消费者的选择。当然作为新势力品牌的一员，哪吒汽车目前所面临的最大难点依然是市场认可度方面，包括品质稳定性和安全可靠性等方面，都亟待市场的验证。