最近一起关于丰田卡罗拉的碰撞事故引起了网上的热烈讨论。8月12日，一辆丰田卡罗拉双擎撞上了道路中间路牌柱子，车头严重损毁并伴随着白烟冒出。从监控视频可以看到，事故发生之后又很多路人参与到救援，但尴尬的情况时，任凭路人怎么拉门把手，车门都不能打开，不过好在车辆没有自燃，车里的人也被救了出来。
撞车后车门打不开，放在任何情况下都不正常，所以很多网友纷纷吐槽卡罗拉此前在中汽研C-NCAP碰撞测试中的五星评价“太水了”。
翻阅C-NCAP在2021年针对卡罗拉的测试数据，我们可以看到C-NCAP给予卡罗拉的评价非常高，综合得分率来到90.5%，其中在主动安全、行人保护、乘员保护三大板块测试评分中，卡罗拉每一项都高于其它参测车型的平均值。
从现场的事故可以了解到，对应的测试项目就是正面40%碰撞测试。从2021年的测试成绩可以看到，卡罗拉的得分率为84%，得分16.99。并且碰撞后可以发现，车辆A柱依旧坚挺，安全气囊全部打开，对于车内的假人起到了很好的保护。
不过通篇安全测试看下来，并没有提及撞车后车门能否解锁这个关键因素。究竟这辆参与C-NCAP测试的卡罗拉在撞车后会不会自动解锁，估计只有当时现场的那部分工作人员才清楚。
与其说C-NCAP测试结果有“水分”，倒不如说测试项目太过落后。因为测试卡罗拉的时候，C-NCAP所采用的标准是2018年，完善程度还不够。直到最新的2021版章程中，C-NCAP才加入了正面碰撞后车辆必须主动解锁车门的要求，如果不能正常解锁，将会相对应扣除1分。
关于碰撞时的车门锁止机构的规定，目前国内有明确的规定，根据碰撞法规GB20071的内容，第一点是碰撞发生时要求车门不能随意打开，避免车内乘员被甩出。二是碰撞发生后，车门能够打开，方便车内人员快速逃生以及车外人员进行快速救援。
按理来说，这种碰撞后解锁应该没有太多技术门槛，只要解锁机构与气囊绑定在一起就行了，只要检测到气囊弹出，车门就立刻解锁。
通过上述的种种现实情况可以得到，卡罗拉很有可能减配了行车自动落锁这项配置。
因为卡罗拉是一款全球销售的车型，而在欧洲地区，当地有法规要求新车需要取消自动落锁的功能，原因是方便救援和逃生。而自动落锁这项配置在其它国家和地区并没有硬性要求，所以秉着能省则省的原则，进入国内的卡罗拉或许就没有配备自动落锁功能。
至于为什么没有配备自动落锁功能车门还是没有打开，这就与车内的中控锁有关系了。为了可以让用户可以一键锁住四扇车门，丰田卡罗拉配置了一个中央锁止按键，按一下就能将全车的车门锁住，不过这就是一个简单的机械锁，完全就是单独运作，没有任何额外联动。别说在外面开车门了，就算是钥匙遥控，也不能进行解锁。
卡罗拉作为一款在国内月均销量过万的紧凑型A级车，它所面对的用户数量非常庞大，而且大部分都是买来作为家用车来使用。因此，车辆安全对于用户来说绝对是重中之重。不过遗憾的是，这次卡罗拉碰撞后并没有主动解锁，的确让人有些心寒。最后还是希望丰田可以尽快将这个漏洞给解决，让消费者用起车来更加放心。