在节能减排政策以及高油价的影响下，很多人买车的时候都开始考虑新能源汽车。近两年，国内的新能源汽车销量越走越高，今年上半年新能源汽车的销量就已经达到了近200万台。受到大环境影响，很多豪华品牌也加紧了推出新能源汽车的步伐。
借着新能源的东风，不少车企吃到了新能源汽车的红利。但有人欢喜有人忧，有些纯电动汽车一个月能卖出上万台，而有些汽车品牌5个月的销量还不足500台，月销量仅有两位数。即便在价格上做出了巨大的让步，也没能挽救自己的销量。
奔驰在新能源市场推出的旗舰轿车奔驰EQS的销量就非常惨淡，1~5月份累计销量仅220台，5月份只卖出了16台。或许是因为这款车的销量太过惨淡，上市半年后，奔驰就对这款车进行了降价。
以北京为例，入门级奔驰EQS直接下调了20万，门槛儿拉低到了90万级别。特斯拉MODEL S比奔驰EQS的定位低一个等级，但它的起步价也接近90万了，看来奔驰是瞄准了特斯拉的市场了，势要与它分一个高下。
其实从颜值上来说，奔驰EQS完全不输特斯拉MODEL S。它的外观采用了奔驰EQ家族全新的设计语言，前脸采用了全封闭式设计，熏黑的中网上挂着奔驰的“三叉星”车标。引擎盖和中网中间有一条贯穿的灯带，这条灯带与车灯内的日间行车灯联合，形成了半圆弧形。
侧面的设计比较简约，最有特色的当属它的轮胎， 黑色基底加上银色的散射状辐条，运转起来后就像是“旋风”一样，显得非常特别。
在车身尺寸方面，奔驰EQS的长宽高分别是5216毫米，1926毫米，1512毫米，轴距3210毫米，非常符合大型轿车的定位。而特斯拉MODEL S车长只有4979毫米，轴距也只有2960毫米，还不到三米长，在空间上，奔驰EQS具有更明显的优势。
作为一款百万级的纯电动豪华轿车，奔驰ESQ的豪华程度几乎比肩奔驰S级。打开车门后，映入眼帘的就是贯穿了整个中控台的液晶显示屏。它用一块宽度为1.4米的康宁大猩猩曲面玻璃将液晶仪表盘、中控屏以及副驾驶的娱乐屏全部覆盖了起来。这些屏幕就像是镶嵌在中控台上一样，看着既高大又有未来感。
中控屏内搭打了MBUX车机系统，很多常用功能都被放在了屏幕的首页上，可以让驾驶员实现“零层级”操作。而且中控屏内配有多媒体娱乐功能，可谓是功能娱乐两不误。
得益于3.2米长的轴距，前后排的空间都非常宽敞，1米8的乘客坐在后排，腿部距离前排还有两拳多的空余。只不过车辆的座椅填充偏硬，后排靠背角度过于直立，不能给大腿很好的承托，时间一长容易就容易感觉腰酸。
奔驰EQS是通过全新的EVA平台打造出来的，是一款真正的纯电动平台打造的电动车，它的动力系统也非常的纯粹。奔驰EQS有450+和580 4MATIC两种车型，分别搭载了总功率为245千瓦和380千瓦的驱动电机。前者的纯电续航里程有720千米，后者的最大纯电续航为849千米。
特斯拉MODELS的纯电续航还不足700公里，相比而言，奔驰EQS在续航方面的优势也很大。不过在车辆的加速性能方面，特斯拉MODEL S的优势却更明显，高性能版本的特斯拉MODEL S从0加速到100只需要2.1秒，而奔驰EQS需要4.4秒，两者足足差了2.3秒，这个差距并不容易缩小。
以奔驰在市场上的名气，很多人都觉得奔驰EQS上市后，肯定能抢占特斯拉MODEL S的市场。然而现实却狠狠打了奔驰一记耳光，即使它拥有很高的名气，也拥有不少拥趸，但是在一个全新的领域，它也需要重新开始。
看到奔驰EQS在纯电动汽车市场失利，大家也很好奇其中的原因。有人觉得它可能是受到了奔驰EQC的影响，作为奔驰首款新能源汽车，奔驰EQC上市时受到了很多关注。但因为这是一款“油改电”的新能源汽车，所以出现了不少“后遗症”。随着用户越来越多，问题也越来越明显，有不少车主都后悔了。
由于前期出现了太多问题，因此奔驰EQS上市后也有不少人对其产生了担忧。而且这款车价格的确不便宜，如果要买车，很多人可能更愿意花一百多万买一辆燃油车。毕竟和新能源汽车相比，燃油车的稳定性更高一些。所以即使现在奔驰在价格上做出了让步，但依旧很少有人买单。