MG在苏州发布黑标的同时，亮相了时隔多年的MG7。
实际上，在发布会之前，MG的动作就已经在意料之中了。随着广汽传祺影豹、长安汽车UNI-V乃至领克最早推出的领克03+，中国品牌通过运动化寻求高端化的思路已经形成了趋势。在运动化的道路上，必然少不了MG的影子。
1、黑标是MG原本运动化TROPHY基础上的再度强化，类似于领克03+、影豹R的概念。为此，MG会推出一系列更高参数、性能的动力、悬架，堆出极致化性能，但极致运动化并非MG的最终目的。
2、与黑标相伴的是新一阶的高端服务，MG黑标的车型会配备专门的销售服务人员，享受不同的售后服务。这种概念与别克艾维亚AVENIR子品牌类似。以艾维亚作为参考，别克提供上门保养、上门取车等不同于普通车型的服务，带动了艾维亚子品牌的高端化。
为了让MG7看起来非常爆炸，MG推出了一系列的极致化的动力配置。
2.0T涡轮增压发动机，最大功率192千瓦，最大扭矩405牛·米，可以媲美此前通用王牌LTG引擎的一阶程序版，该引擎被广泛适配在别克君威GS、凯迪拉克ATS-L等一系列运动化车型上。
如此强力的发动机需要一颗大涡轮，自然会有明显的动力迟滞。为了解决这个问题，MG在这款引擎上塞下了VGT可变截面技术。
小排量涡轮增压发动机迟滞小，一个重要原因就是采用小惯量涡轮。这种做法虽然有利于缓解动力迟滞，但同时也不利于功率提升。也就是说，涡轮增压发动机的迟滞和功率之间仍然存在矛盾。VGT就是用来解决这个矛盾的。
有了可变截面，低速时通过小截面提升排气流速，缓解延迟，高速时采用大截面，获得大功率，逻辑上有些类似于宝马的单涡轮双涡管。既能达到高性能，又不至于低速时迟滞。
9AT变速箱来自上汽变速箱，这也是目前为止少数几个横置多档位变速箱之一。多档位对运动性来说并无优势，但可以通过跳挡的逻辑设定加强运动化。更多档位更强调日常使用的平顺性。
E-LSD电子限滑差速器和MCDC智能悬架突然让人意识到MG7与君威GS海外版的高度相似。类似性能的2.0T发动机，同为9AT变速箱，君威GS进入国内后阉割了LSD，但保留了CDC智能悬架，所以MG7在性能上应该高度接近君威GS。
CDC智能悬架可以非常灵敏的调节悬架软硬，适应更高低起伏的路况，LSD的加入改善了前驱车过弯时推头的效应。唯一有些可惜的是在样车上没有见到君威GS的BREMBO卡钳。
这不是MG7自己一个人的努力，选择与领克、传祺、长安汽车一起携手，中国品牌们正在攻击合资品牌主流的价位。
也就是说，中国品牌一步步向上，迫使合资品牌退出小型车市场之后，开始把矛头瞄准本田思域为代表的合资品牌主流产品。虽然冲击并不一定成功，但这意味着中国品牌将逐步消灭处于10万露头的产品，诸如卡罗拉、轩逸、凌派一类。
攻击合资主流产品，需要MG7们付出更大的努力。思域铁打的招牌背后是几十年的坚持，1.5T完全不逊色的动力，即便是CVT变速箱也有很好的发力，悬架虽然称不上绝佳，至少不拖泥带水。中国品牌要进入这个市场区间，必须有一定的积累，而不仅仅透过配置堆砌。
这也就是为什么如今影豹、UNI-V乃至未来MG7都将开始强调底盘、操控、质感这类更偏向软实力的部分。好在，经过这么多年的学习和进步，中国品牌已经可以做出非常优秀的产品了。
软实力是关键，品牌上的劣势依然需要硬件弥补，越级很是必然。以2.0T+9AT强力的组合去打合资1.5T+CVT的家用组合，以更好的运动性能打还并没有紧迫感的合资，迫使其努力提升在智能以及性能上的投入。
未来合资希望保住这块市场，也将不得不引入更多资源，或者将市场重心进一步上移。如今合资品牌已经开始出现分化，别克、福特的紧凑型产品已经开始把价格控制在13万以下，卡罗拉、轩逸更是固定在12万以下，思域虽然尚有一战之力，但随着越来越多国产车型的推出，思域要么强化自身，要么引入更高性能的车型，拉提思域的品牌价值。
在一款紧凑型车上配置过去中级车才使用的性能引擎，在过去并非没有过，但约等于没有。原因是，这样的车子本来是投年轻人所好，但动辄20万的售价，直接剥夺了中国年轻人的汽车青春。
反过头来，合资品牌们因为需求问题，正在逐步退出这个市场。福特已经很久不引进福克斯ST，大众对GTI的态度也有些鸡肋。是年轻人不心水这些车？非也。
当中国品牌用一波波这样的操作推动市场竞争的时候，他们应该想到，这是中国汽车文化构建的起点，并不只是MG推出MG7这样一款车那么简单。