坦克500终于公布了预售价格！长城推出超跑皮卡概念车！宝马2系COUPE闪耀登场！丰田锋兰达/锐放重拳出击！今天，我们继续按照老惯例为大家带来2021年广州车展“七宗最”车型，保证让您看过瘾，读够爽，解更深！
大家期待已久的坦克500终于在2021年广州车展上公布了33.5-39.5万元的预售价格区间，此次坦克500共推出6款配置，包括4款常规配置，以及2款限量和定制配置。坦克500在定价区间上相比哈弗H9贵了12万左右，但依然算是目前35-40万价位里为数不多的高端硬派越野车。同时，坦克500也会成为长城汽车目前在售的车型里，定价最贵的车型。
坦克500的设计大家都很熟悉啦，毕竟这款车从发布至今也有半年多的时间了。其实对于硬派越野车这个品类，在外形设计上是很难有太大创新的，如今也大多归类为以牧马人、奔驰G、坦克300为代表的方盒子圆灯阵营，以及丰田陆巡、日产途乐、以及坦克500这些车型为代表的魁梧霸气风格。
此外，除了带有小书包备胎的运动版外观外，坦克500还提供了底挂式备胎，外形更偏向豪华风格的商务版外观，中网也从运动版的粗横条结构，改成了更细密的镀铬设计。
对于追求个性化的用户，坦克500也接受定制服务，无论是运动版还是商务版，都可以由用户自由定制想要的外形配色风格。例如红白双色搭配，又或者是全黑的限定黑武士版本。
比起硬派的外形，坦克500的内饰选择了简约又不失豪华的风格，完全对得起它35万的价格。如果大家购买这台车不经常出去越野的话，那我们更推荐选择米色版本的内饰，米色座椅，搭配游艇蓝色皮质，看起来就贵气十足！
乘坐空间方面，坦克500尺寸够大，所以完全不需要担心。身高178CM的驾驶员调整好驾驶姿势后，前排头部空间一拳三指，即使身高再高也完全没有问题。
此时来到车辆后排，在第二排座椅调整到最靠后的位置时，腿部空间有2拳，头部空间1拳，同样非常宽敞。
就像普拉多和哈弗H9一样，坦克500也是有第三排座椅的。此时把第二排向前移动至1拳的腿部空间，第三排腿部空间1拳，头顶也有1指的余量。这样的空间表现短途应急已经完全没有问题了，但是受限于SUV的车身形式，坦克500的第三排坐垫同样是比较低的。如果真的对多人出行有刚需，那还是同尺寸的MPV更实用一些。
动力方面，坦克500目前全系均为3.0T V6+9AT的组合，最大功率354马力，最大扭矩500N·M。此外，坦克500将搭载一套全新的智能四驱系统，中央差速器采用电磁离合器结构，响应速度和锁止效率要比传统的多片离合器更加出色。同时，机械式的前后差速锁同样不会缺席，越野能力完全有保障！
长城在本届广州车展上发布了一款基于长城炮系列皮卡改装而来的超跑皮卡概念车，这款车采用了在拉美、东南亚等地区十分流行的“LOWRIDER”理念，主打低趴、炫酷的“姿态党”。目前，官方已经开启了该车的用户命名活动，未来将会被叫做“X弹”，感兴趣的同学可以关注一下~
作为一辆LOWRIDER改装车，长城超跑皮卡首先就是比普通的皮卡车型更加低趴贴地，中网采用了蜂窝状设计，车标两侧是橙色的进气装饰件。同时，前包围霸气十足，而且还制作了宽体翼子板，配合内倾的轮胎，整体的味道显得非常纯正。
从车身侧面可以更加明显地看出车辆低趴的姿态，前后轮拱外扩的宽体套件，以及改装范儿十足的黄色镶边轮圈，都仿佛置身于改装车聚会上一般。随着车身悬架的大幅降低，长城超跑皮卡的离地间隙甚至比很多轿车都要更低。
为了配合低趴的姿态以及宽体的车身，超跑皮卡的轮胎尺寸也从普通长城炮的265/65 R18，升级到了285/40 R22，视觉效果非常震撼。只是相比22寸的超大号轮圈，以及马牌CSC5P高性能轮胎来说，车辆装备的刹车卡钳确实显得有些孱弱了，这也是车辆下盘视觉唯一遗憾的地方。
车尾的改装主要也是夸张的宽体下包围，以及运动化扩散器，再加上四出排气管，给人一种非常战斗、霸气的气势。与此同时，车辆货斗上方的龙门架也加入了运动化的造型以及尾翼，在保留实用性的同时，也更具备改装车的态度。
目前官方并未公布超跑皮卡的内饰设计，相信也会在长城炮的基础上进行比较夸张的改装。至于动力部分，这款车将提供长城自研的纵置布局混动系统，但具体参数信息未知。现阶段长城超跑皮卡还处于概念车阶段，未来也会以众筹的形式进行量产。
在国内提到亲民的两门后驱小跑车，很多人首先想到的就是86/BRZ这两兄弟。但在30万以内，还有一款性价比极高的两门后驱跑车，它就是宝马2系COUPE。而在本届广州车展上，全新一代2系COUPE也首次与国内观众见面，并且公布了225I车型29.98万的售价。
2系COUPE的造型是非常凌厉的运动风格，前脸并没有使用4系那种竖向双肾设计，大灯尺寸较小，并且采用了不规则的造型，三角形的前包围也颇为战斗。尾部造型目前具有一定争议，但至少开在路上能具备很高的辨识度。
尺寸方面，2系COUPE相比前代车型更长更宽，但车身高度反而降低了一些。比起全新一代丰田86，宝马2系COUPE还是要大一圈的。此前一提到宝马的运动标杆，大家都会想到3系，如今3系越做越大、越做越软，早已不是当年的它。反倒是全新2系COUPE，在尺寸上基本看齐了经典的宝马E90代3系，说是如今最“宝马”的车型也不为过！
内饰部分就没有什么悬念了，依然是典型的宝马风格，12.3英寸的全液晶仪表，以及10.25英寸中控屏看起来依旧新潮，同时粗壮的M运动方向盘和电子挡把也都悉数得到保留。但比较遗憾的是，随着全新内饰的应用，上一代2系的机械式手刹在这代车型上也变成了电子手刹，可玩性稍微降低了一些。
空间方面，身高174CM的乘客调整好驾驶坐姿后，前排头部空间1拳，比起不到1.4米的车身高度来说表现不错。此时坐进后排，还有2指的腿部空间，头部空间则基本没有余量了，后排空间还是比较局促的。不过毕竟这是一辆两门四座轿跑，尺寸也相对较小，后排这样的表现也能接受，偶尔应急乘坐没有问题。
动力方面，全新2系COUPE提供了225I和M240I两个版本，分别搭载2.0T低功率发动机以及3.0T直六发动机，匹配8AT变速箱。其中，2.0T车型为后轮驱动，3.0T车型提供XDRIVE四驱系统。
目前，官方只公布了搭载2.0T发动机的225I车型29.98万的售价，而M240I车型则会在晚些时候上市。如此一来，不到30万就能买到一辆后驱两门宝马轿跑，这个诱惑力还是很强的。更重要的是，全新GR86、BRZ由于不能满足国6B排放，所以在一线城市无法上牌销售。在这种情况下，全新2系COUPE很可能成为一线城市30万以内后驱跑车唯一的选择。
本次车展南北丰田同时推出了全新SUV锋兰达、锐放，这两款车可以看做是海外卡罗拉CROSS的国产车型，与C-HR采用相同的TNGA-C平台打造，未来将会与本田缤智、XR-V等车型竞争。其中，广汽丰田版本叫锋兰达，一汽丰田版本则叫卡罗拉·锐放。其中，广汽丰田锋兰达已经开启预售，预售价格区间为13.5-17.5万元，比在售的C-HR便宜了7000元左右。
锋兰达是一辆有着浓厚丰田家族化气息的传统SUV，前脸采用大嘴设计，车身四周有一圈黑色跨界风格包围，车顶和尾部线条也很规矩，没有像C-HR那样使用夸张的溜背轿跑化设计。对于想要购买一辆传统SUV的用户来说，锋兰达的外形接受程度以及实用性，显然是要优于C-HR的。
锐放与锋兰达的外形差异主要是前脸，因为锋兰达的外形是日本版车型的设计，而锐放则是美国版车型的设计，因此锐放看起来更加粗犷一些。至于侧面和尾部则没有明显差异，都是比较沉稳大气的造型。除了前脸的差异外，锋兰达和锐放就没有什么其他差别了，所以接下来我们就以锋兰达为例进行分析解读。
尺寸方面，锋兰达的轴距与C-HR保持一致，而在车长、宽度、高度方面明显更大了一圈。尤其是1620MM的高度，已经达到了入门级紧凑型SUV的水平。同时，得益于更加平直的车顶线条设计，锋兰达/锐放的后车窗也不会再像C-HR一样，为后排乘客制造一种“铁窗泪”的憋屈感了。
内饰部分没什么惊喜，相比C-HR不对称式的个性化设计，锋兰达的内饰基本沿用了卡罗拉/雷凌的内饰，实用性和便利性没什么问题，只是看起来显得有些不够高级。当然对于锋兰达这种定位实用类型的SUV来说，这倒也不是什么大问题。
空间方面，身高174CM的乘客调整好驾驶坐姿后，前排头部空间还有1拳4指，可以说是非常充裕了。此时来到后排，腿部空间1拳，头部空间4指，算是这个尺寸SUV车型的主流水平。更重要的是，得益于更大的玻璃面积，以及全景天窗的存在，锋兰达的车内视野非常通透，再也没有C-HR那种压抑的感觉了。
更重要的是，得益于较高的车身高度，以及尾门更规整的造型和更低的开口高度，锋兰达的后备箱空间也比C-HR有了明显提升，尤其是垂直高度相比C-HR增加了10CM左右。容积也从C-HR的295L飞跃至434L的水平。如此一来，无论是拉人还是拉货，锋兰达的实用性都要远超C-HR，更符合国内大部分SUV用户的购车需求。
值得一提的是，为了保证在价格不增加的情况下提升车内空间以及车辆配置，锋兰达和锐放都使用了扭力梁式后悬架结构，相比C-HR的多连杆更能节省成本，对车内空间也有积极作用。不过扭力梁放在锋兰达这个级别的SUV上也是很常见的事情，毕竟这个级别的销量标杆缤智也是扭力梁。而锋兰达和锐放，也成为了丰田在国内唯二采用扭力梁结构的TNGA车型。
锋兰达目前全系仅提供2.0L+CVT的动力组合，最大功率171马力，最大扭矩203N·M，与C-HR保持一致。明年，锋兰达将会推出混动版车型，预计搭载与C-HR双擎相同的2.0L混动系统。
从定位来说，锋兰达的尺寸略微比C-HR大一些，但这款车更偏向实用性，是丰田在小尺寸SUV市场的销量寄托。如今国内类似定位的SUV市场，主要被本田缤智/XR-V，以及日产逍客所霸占。其中本田两兄弟每年销量都能维持在30万台左右，日产逍客单车年销量也在15万台以上。如今锋兰达以及锐放两款兄弟车型杀入这片市场，而且还给出了一个仅13.5万元的预售价，不禁让人对他们的竞争力充满期待，甚至可以说是丰田最具潜力的新车了！
喜欢雷克萨斯NX钱不够，又嫌丰田RAV4不够高级，恐怕是一些手持25万预算消费者都会面临的问题......如今，随着世界上最会赚钱的车企--丰田在国内投放的两款入门级中型SUV--一汽丰田凌放和广汽丰田威飒的面市，这个问题终于解开了！
其中，一丰凌放已经正式上市，售价21.18-29.78万元。其中，2.0L车型售价21.18-25.58万元；2.5L混动车型售价25.98-29.78万元。而它的姊妹车型广汽丰田威飒，则是首次亮相，将在晚些时候登陆市场。看到这两款车的第一眼，不得不令人感叹，这就是平民版的雷克萨斯NX啊！
凌放和威飒是基于海外市场的姊妹车型HARRIER和VENZA打造而来，其中，凌放基本没有进行什么设计上的改动，前脸造型比较尖锐，梯形大嘴搭配双L型灯组，甚至有点雷克萨斯的味道。
而威飒则相比海外版在前脸细节方面进行了调整，中网改成了与车身同色的设计，并且造型更加突出，一眼看上去甚至有点自家跑车GR SUPRA的味道了......
侧面以及尾部二者相差不大，都采用了运动化溜背造型，以及贯穿式尾灯的设计。这也是目前国产丰田唯二采用贯穿式尾灯的车型。而且相比照片来说，凌放/威飒的实车看起来要更加优雅帅气，相信外观上的差异，也会成为未来不少用户放弃RAV4/威兰达，选择加钱买凌放/威飒的原因之一。
尺寸方面，凌放和威飒都是基于与RAV4相同的TNGA-K平台打造，在轴距方面也没有什么变化，但是车身长度超过了4.7米，也算是达到了中型SUV的标准。
内饰方面，凌放和威飒采用了相同的内饰设计，这里我们就以凌放为例了。简单来说，凌放的中控台采用了类似马鞍的造型，内饰为对称式设计，上方为12.3英寸悬浮式中控屏，下方是菱形的造型，将内饰进行左右划分。从实车来看，凌放的内饰的确要比价格更低的RAV4更有质感。
凌放的中控屏显示效果非常细腻，而且采用全贴合面板设计，完全没有此前丰田车型车机的廉价感。此外，新车机的流畅度非常出色，并且也支持主流的车联网、OTA等功能。这一次丰田的车机也算是跟上了时代的主流标准。
此外，凌放/威飒也都提供了电致变色玻璃车顶，通过车内的按键可以在透明和磨砂之间切换，这个配置也是目前凌放/威飒独享的配置，其他丰田车型全都没有。
空间方面，由于凌放/威飒的轴距相比RAV4没有加长，再加上采用了运动化溜背设计的关系，所以在车内空间方面也没有什么提升。身高174CM的乘客调整好驾驶姿势后，前排头部距离天窗下沿有1拳2指的余量。此时来到后排，腿部空间为2拳，头部空间为4指，满足日常使用没什么问题，但比起本田冠道、大众途观L这种大5座车型还是有一定差距的。
动力方面，凌放和威飒都提供了2.0L自然吸气以及2.5L混动系统，其中2.0L车型最大功率171马力，最大扭矩209N·M，匹配CVT变速箱以及前轮驱动。而混动版综合最大功率222马力，提供前驱和E-FOUR电四驱系统可选。从定价来说，相同动力的凌放相比RAV4贵了5万元左右，但是外形更帅气，内饰质感更高，而且在隔音、配置、做工用料方面也有提升。对于预算相对较高，又不需要太大空间的用户来说，凌放/威飒倒也是一个可以购买的选择。
最近两年英菲尼迪的日子属实不好过，由于母公司日产的发展规划变动，Q50、Q70等后驱车系相继断代，全新一代QX50纵使有了VC-TURBO的加持，但CVT变速箱依然劝退了不少豪华车潜在用户。在这种情况下，QX60被首次引入国产，英菲尼迪能否在中国市场稳住，恐怕就看它了！
全新QX60外形设计还是非常霸气的，国产版与海外版没有明显区别，前脸是英菲尼迪标志性的梯形大嘴设计，配上修长的大灯以及野性十足的前包围，实车看起来霸气十足。
作为一辆7座中大型SUV，全新QX60的侧面线条比较规整，镀铬的窗线配合上熏黑的D柱，营造出悬浮式车顶的视觉效果，看起来也不会显得过于呆板。尾部造型则相对比较简洁，尾灯虽然是贯穿式造型，但中间区域并不能点亮。
尺寸方面，QX60作为一辆中大型SUV，车身长度超过了5.1米，宽度超过2米，对比同样定位的凯迪拉克XT6有着十分明显的优势，再加上霸气的外形设计，QX60实车的气场还是非常到位的。
身为日系豪华车，QX60的内饰设计还是很有自己的味道的。在整体风格上，QX60的内饰通过使用大面积皮质包覆，以及不规则的线条，营造出豪华的氛围。同时，12.3英寸的全液晶仪表，以及12.3英寸的悬浮式中控屏也跟上了当下的潮流。
由于目前现场的展车还不能上车体验，所以我们在此无法给大家体验QX60的乘坐空间表现了。但考虑到它超过5.1米的车长，以及横置平台天生就更好的空间利用率，QX60的乘坐空间表现应该是没有什么问题的。
国产QX60并没有使用美版那个不太符合中国政策风向的3.5L V6发动机，而是换用了日产自家的2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机，最大功率252马力，最大扭矩380N·M，与之匹配的也不再是老款的CVT，而是来自采埃孚的横置9AT变速箱，并且提供前轮驱动和四驱车型可选。至于定价，考虑到其竞争对手凯迪拉克XT6官方40-55万的价格区间，我们推测未来国产QX60的定价也会保持在类似的价格区间。
在本届广州车展上，雷克萨斯全新一代NX正式上市了。新车共推出10款车型，售价区间31.88-54.88万元。其中，NX 260车型为31.88-40.58万元；NX 350H车型为35.58-54.88万元；插电混动的NX 400H+车型为42.88-50.98万元。全新一代NX采用与RAV4/凌放相同的TNGA-K平台打造，定位入门级中型SUV，竞争对手主要为X3、GLC、Q5L等车型。
或许是因为上代NX的外形设计足够成功，因此全新一代NX的外观变化并不大。前脸依旧采用了辨识度很高的巨大纺锤形中网，大灯由上代的分体式改为了一体式，L型的日间行车灯也被集成在了大灯之内。值得一提的是，NX的贯穿式尾灯在点亮后，左右两个“L”型灯带与中央的横条灯带是分开的三条线，很有层次感。
除了常规版本外，全新NX同样提供F SPORT版本，中网采用熏黑编织状结构，并且在前包围、侧裙、轮圈、后包围等位置均采用了熏黑设计，更富运动气息。
虽然官方给NX的定位是中型SUV，但本质上它还是一辆基于RAV4的紧凑型SUV，所以在尺寸上与凯迪拉克XT4、林肯冒险家这类紧凑型SUV差别并不大，相比老款车型则有一定提升。
作为一辆雷克萨斯，内饰自然是很重要的部分。全新NX采用了不对称式的内饰设计，通过中控屏的造型以及挡把区域的曲线，将主副驾做出了明显区分，驾驶的氛围非常浓厚。整个内饰最吸睛的设计莫过于14英寸的中控屏了，不仅尺寸非常夸张，造型也很妖娆。而在配置方面，全新NX将全系标配LSS+主动安全系统，支持L2级驾驶辅助功能，此外，APPLE CARPLAY手机互联也将成为全新NX全系标配的配置。
动力方面，全新一代NX在国内提供NX 260（2.5L+8AT）、NX 350H（2.5L混动）以及NX 400H+（2.5L PHEV）这三套动力组合。此次由于起步车型NX260的动力就是2.5L+8AT的组合，动力相比老款的2.0L+CVT强了不少，所以如果不是对于油耗有很高需求的用户，入门的NX 260车型就已经非常值得购买了。
在驱动形式方面，纯燃油车型提供前驱和适时四驱，混动车型则为基于后桥电机的E-FOUR电四驱，插电混动的NX 400H+则只有前驱。插电混动版车型搭载了18.2KWH电池组，可以实现最大76KM的NEDC纯电续航能力。
整体来看，考虑到全新NX较小的尺寸，以及31.88万的起售价，未来这台车在市场端应该是不会出现加价销售的，毕竟同价位已经可以买到国产的BBA中型SUV了......
上述这七款车无疑包揽了本届车展的“七宗最”，不知道各位看官老爷看爽了没？如果您还满意请您帮忙点个“在看”，如果感觉还没爽透，没关系！明天的广州车展“车模”大横评绝对包您血脉喷张！