凌放HARRIER是丰田海外一款全球车型，如今引入国内，一汽丰田将其作为一台中型SUV推出，定位高于RAV4荣放。同样的，它也是来自丰田TNGA-K平台打造。相比丰田其它家族成员，凌放的设计更有雷克萨斯的味道，整体也更偏向于轿跑SUV，我们或许可以这么理解，这是一台区别于丰田RAV4的运动型SUV，看起来非常高级。
既然定位高于丰田RAV4，显然凌放HARRIER的身材并不小，凌放的长宽高为4755/1855/1660MM，轴距为2690MM，但仔细研究会发现，它除了车长稍长一些，其它数据基本与丰田RAV4保持一致。
凌放HARRIER的内饰用料更有诚意，大面积的软质包裹在以往丰田车型中还是较为少见的，明显要比RAV4更有档次感，看得出一汽丰田下功夫了，并且在荣放上面的丰田“大彩电”也已经消失了，换装一个更精致更轻薄的悬浮式中控屏，整个设计来说，笔者相信它会吸引一部分丰田RAV4的用户。
配置部分，凌放HARRIER全系标配了6个扬声器，提供一个可调光功能的全景天窗， 12.3英寸中控屏、9扬声器JBL音响和CONNECT SD导航均可选装，而丰田主打的TOYOTA SAFETY SENSE智行安全系统，此次也全系标配。
与RAV4一样，凌放HARRIER也采用2.0L发动机和2.5L混动系统，匹配CVT和E-CVT变速箱。其中2.0L车型拥有171匹马力和207牛·米扭矩输出，2.5L混动车型系统综合最大马力为222匹，部分车型还采用了E-FOUR电子四驱系统。
虽然这是一台丰田定位细分市场的车型，但它同时也是产品线的重磅产品，凌放HARRIER显然会与丰田RAV4一同承担更高的销量任务，而从外观内饰来说，其质感确实要比丰田RAV4更为高级，相信对于有更高追求的丰田用户来说，它会是个不错的选择。
2021广州国际车展明天就正式开幕，而这几天，关于沙龙汽车首款车型的预告也以倒计时的方式逐一呈现。直到今天，沙龙汽车官方正式公布了它的命名——机甲龙，并曝光了它的车身造型。
尽管我们还没能看到这款车的证明，但从车身轮廓来看，它一改传统轿跑车流线型的设计，改用类似硬派越野SUV的硬朗线条设计，官方将这种风格称为“高性能机甲战跑”，看起来有几分乐高积木拼砌出来的感觉。
除此之外，机甲龙四个车轮似乎也很有“料”不但有大尺寸的轮毂，还有BREMBO布雷博四活塞刹车卡钳，确实有高性能的味道。不过，它采用了四门的设计，依旧保留一定的实用性。
作为一款纯电动车型，它还有不错的加速性能，此前透露的消息显示，它的零百加速时间只需3.7秒，动力性能媲美超跑，至于具体动力参数，还是等正式发布的时候才知道。
另外，官方宣称机甲龙是全球首搭4颗激光雷达的车型，同时也是全球唯一激光全视角覆盖的车型，它采用了双MDC智能驾驶计算平台，有如此高级别的硬件支持，相信这款车的智能驾驶辅助技术会有更强的优势。
对长城汽车来说，沙龙汽车这一独立运营的高端品牌确实具有很重要的意义，在高端化的道路上，长城汽车做了很多的尝试，虽然实现了部分一部分目标，但还能继续往更高层次发展，沙龙汽车正肩负着这一重任。
而且，目前国内的各大自主品牌也开始进一步发展高端化，像吉利打造的极氪汽车，长安打造的阿维塔，都属于同类型的定位，对沙龙汽车来说，这些都是最直接的竞争对手。
2021年广州国际车展开幕前两天，也就是11月17日，奥迪在广州塔下搞了一场隆重的“奥迪未来盛典”，当中重中之重的事情，就是发布了两款概念车，分别是奥迪SKYSPHERE概念车和奥迪GRANDSPHERE概念车。
事实上，这两款概念车之前已经在海外正式发布，这次属于中国首次亮相，虽然这两款车都有超前卫的造型，但他们的设计理念都可以看出一些经典车型的元素。
奥迪SKYSPHERE概念车就是以经典的霍希853作为设计灵感，虽然这两款车对比之下很难让人把它们联想到一起，但至少它们都属于两门敞篷跑车，都有修长的车头和向下倾斜的车尾。
有意思的是，SKYSPHERE概念车还具备可变轴距技术，车身和轴距具有25厘米的变化幅度，SPORTS模式下车身缩短到4.94米，提升操控的灵活性，GRAND TOURING模式下车身则会伸长到5.19米，可以拓展车内空间。
SKYSPHERE概念车的内饰也有造车新势力的那种风格，布满中控台的屏幕以及触摸式按键，在现在看来并不难实现。由于它采用了L4自动驾驶技术，因此在自动驾驶模式下，方向盘和踏板都可以收起来，感觉就没那么“碍事”了。
这款概念车采用纯电驱动，电机安装在后桥以后轮驱动，最大功率达到465千瓦，峰值扭矩750牛·米。为了让它拥有跑车式的低矮车身，SKYSPHERE概念车的电池放置在座舱后和两座椅之间的中间通道中，预计电池容量超过80KWH，WLTP工况下续航里程将超过500KM。
另一款奥迪GRANDSPHERE概念车，则运用了比较经典的对开门式设计，中间没有B柱，轴距却达到3.19米，车长达到5.35米，比加长的奥迪A8L还要更长。
它的内饰拥有游艇一样的环抱式座舱设计，屏幕直接与内饰装饰板融为一体。同样，由于有了L4自动驾驶技术，它的方向盘和踏板也可以隐藏起来。
奥迪GRANDSPHERE概念车基于PPE平台打造，尽管配备了QUATTRO四驱系统，但它已经彻底纯电动化，由前后桥的两台电机组成全轮驱动，两台电机总输出功率达到530千瓦，扭矩高达960牛·米。
它采用了扁平式布局的电池模组，直接布置在前后桥之间，更节省空间。它的电池容量达到120KWH，续航里程则超过750KM。同时，GRANDSPHERE概念车还拥有800伏充电技术，电量从5%充到80%只需25分钟之内就能完成。
虽然这两款车只是属于概念车，但很多技术目前已经逐步实现，所以奥迪的这两款概念车基本上是按照现实的发展情况而设计，说不定再过几年，我们就能看到它们的量产版本。
当然，奥迪目前紧急优先做的事情，就是推出更多符合市场需求的纯电动车型，这才是奥迪往新能源汽车领域转型的首要任务，只有跟上市场的发展，这些概念车才有变为现实的机会。