今年的10月汽车市场不再是红红火火，而是带有一点凛冽的寒风，受供应链方面的影响，很多车企产能跟不上市场预期，导致订单堆积后不能及时得到处理。不过这里面也并不是所有车企都遭殃，比亚迪就是一个例外，旗下的秦PLUS系列得到了很好的发挥，10月销量来到25908辆，排在国内A级车销量前三。
秦PLUS系列在这样的大环境下可以做到逆袭，主要是今年比亚迪发布了DM-I超级混动技术。出色的产品力得到了消费一致认可，首先是在行驶感受方面，DM-I混动系统使用的是电力优先的能源供给策略，与本田的I-MMD混动非常类似，但由于电池容量更大，所以在大多数场景下的平顺性和舒适性要更加出色。
同时DM-I动力并没有因为追求极致的燃油经济性而选择忽略动力性能，相比同价位竞品，搭载DM-I混动技术的秦PLUS DM-I车型百公里加速时间仅需7.3秒，完全就是这个价位当中的佼佼者。当然更重要的是DM-I解决了插电式混合动力没电时候油耗激增的缺陷，在电池亏电的状态下仍然可以保留3.8L的百公里油耗，即使家里没有充电设施，买了秦PLUS DM-I依然可以把它当成一个普通燃油车那样使用。此外，比亚迪也为首任车主提供“三电”终身质保服务，解决用户对于稳定性的担忧。
除了秦PLUS DM-I之外，丰富的动力系统也让它有实力去兼容不同类型的消费人群。像秦PLUS EV就提供了三种续航版本，分别是400KM、500KM以及600KM。刀片电池加入使其能大大降低自燃风险，此外，全新的DLINK3.0技术提供多项智能化用车体验。10月销量达到8405辆，作为一台纯电动车型来说是一个非常优秀的成绩。
众所周知，今年车企过得很艰难的原因主要是因为国外的疫情影响了产业链生产计划，导致所有车企都因为没有原材料而导致产能受限。不过对于比亚迪来说，这恰恰是它迅速占领市场份额的一次宝贵机会，比亚迪早早就知道关键部件的研发技术要掌握在自己手里，所以在新能源汽车技术最重要的电机、电池、电控系统“三大件”都被比亚迪率先掌握，并且在自研芯片方面也有所建树，甚至还准备成立半导体公司上市。
概括起来用通俗易懂的话来讲的话就是比亚迪是目前国内唯一一家可以自主设计和生产的新能源车企。
过去A级车市场一直都是合资车企的主场，它们几乎瓜分了整个细分市场，而自主品牌一向都是处于弱势的一方，很难对合资势力造成太多冲击。不过比亚迪秦PLUS家族在10月的成功给我们带来了一个极为鲜明的例子，那就是在新能源赛道上的确有可能实现弯道超车。