五年前，魏品牌横空出世，这是中国首个以创始人姓氏命名的品牌，也是自主品牌中第一个高端品牌。
对于这些成就，魏牌CEO李瑞峰踌躇满志。他表示，魏牌的出现在终结合资品牌暴利时代的过程中起到了巨大的作用。
“在15-20万的价格区间，魏给了合资品牌极大冲击，才有后期合资品牌价格的不断下探，也才有友商不断推出高端品牌和产品。我们是第一个突破天花板的自主豪华品牌。”
魏品牌高速发展的这五年，也是中国汽车市场迅速变化的五年。随着互联网资本、技术、理念的不断涌入，原本平静的市场变得充满了不确定性。旧有的规则迅速式微，而新的规则尚未出现。
混沌之中，李瑞峰亮出了新的价值标准和方法论。他表示，中国汽车品牌既要坚定决心，以创新打破核心技术瓶颈，向盘踞在新能源市场的合资品牌发起挑战；又要保持初心，以用户体验为原点，孕育用户同频共振的科技产物。
魏品牌响应碳达峰、碳中和的国家政策，顺应全球智能汽车发展浪潮，将魏牌的定位由原来的“中国豪华SUV”升级至“新一代智能汽车”。
“新一代智能汽车”不只是一个概念，而是有切实的技术支撑。“我们会坚持智能驾驶和智能DHT两大技术路线，对新一代智能汽车进行背书”，李瑞峰说。
智能DHT由长城汽车自主研发，提供HEV和PHEV两种动力形式，能够涵盖1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力架构，具有油耗低、动力强的技术特点。
智能DHT是一套高度集成的动力系统，也是当前最均衡的解决方案。长城汽车混合动力系统总工程师黄振扬表示，智能DHT采用了平行轴两挡串联的结构，能够覆盖中低速匀速路况和中高车速驾驶路况。
然而，智能DHT却没有采用能够覆盖全工况的三挡结构。黄振扬表示，如果做到两挡以上，付出的效率和成本过多，不是最均衡的解决方案。“如果用很复杂的双排行星轮系统去获得三挡速率，成本和传递效率会出现更多问题。”
事实上，两挡结构的智能DHT已经走到了前列，并引领了技术趋势。黄振扬透露，目前本田的I-MMD采用了单挡结构，而下一代也将采用两挡。“三五年后两挡会成为主流，尤其是两挡以上会成为主流。”黄振扬表示。
尽管智能DHT已经领先，但整个团队依然精益求精，不断进行技术升级。黄振扬表示，接下来会在发动机、电机效率、碳化硅等方面进行提升，不断推陈出新，追求高效率和高性能的混动技术方案。
目前，全球新能源市场都处于摸索阶段，混动、纯电、增程甚至氢动力百花齐放，围绕技术路线的争论从未停止。面对质疑，魏牌CMO乔心昱表示，纯电动不会替代混动，二者在未来是并驾齐驱的。
另一方面，对于混动市场的前景，乔心昱充满信心。他预计，在双碳达标的情况下，到2025年，混动市场至少能占整个乘用车市场30%以上的份额。“在混动市场，我相信未来发展的潜力非常巨大。”
如果说在新能源技术领域，是自主品牌对合资品牌的追赶和超越，那么在用户运营领域，自主品牌则拥有得天独厚的环境。中国有着全球领先的互联网公司，数量最多的网民和最爱尝鲜的年轻消费群体。
李瑞峰强调，Z世代是我们一定要重点关注的消费群体。“如何能够走近年轻人，与用户真正创趣和玩在一起。共创，将是魏品牌未来的核心。
共创没有停留在口头上，而是落实到方方面面。采访中，李瑞峰讲了一个小故事。成都车展上，圆梦复古潮驾引起一片好评，但大家也吐槽前中网太密集。
“从8月到现在，我们完全听去了客户的创意，在广州车展上大家可以看到圆梦的新中网进行了全新改造。”
在所有的传统车企中，魏牌的用户运营同样走在了前列。李瑞峰表示，未来的智能服务会把用户的APP端、车机端及经销商端打通，实现统一服务。
“我们可以在线24小时为用户提供车辆生命周期过程中的各种场景的便捷服务、尊享服务甚至快捷服务。”
乔心昱表示，包括我在内的所有工作人员，都会实时地在APP上面关注用户的评论，也会在重点用户群里实时互动。“我们是一个全民皆用户服务、全民皆用户运营的组织。”
同时，魏牌也在用户运营的机制上做出了创新和细化。李瑞峰透露，目前已经量化在APP端的回复率、及时率、曝光程度，活跃情况，甚至我们周、月盘点，我们的用户反馈的质量都会有一个完整的闭环。
魏牌在用户运营上取得的突破，离不开长城汽车的体制、机制变革。过去三年，长城汽车重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版组织架构。以面向用户的小前台为核心，形成“一车一品牌一公司”的组织形态，打造出了包括魏牌在内的多个运营组织。
从VV系列到咖啡系列，从传统内燃机动力到智能DHT，从传统商业模式到新型用户运营，在经历了五年充满波澜的发展历程后，魏牌试图智能汽车时代赋予的机遇完成华丽转身，并借此跻身全球豪华品牌之列。它能否取得成功呢？时间最终会给出答案。