这一次，凯迪拉克LYRIQ给豪华品牌乃至整个合资品牌争了口气。
面对电动化这张考卷，合资品牌眼下依旧没能给出一份漂亮的答案。即便是强如BBA这般的豪华品牌，所推出的电动产品也并没有获得市场更多的青睐。而凯迪拉克LYRIQ的出现或许会将这一局面彻底改写。
过去，EQC、E-TRON之流被吐槽的最多的就是“油改电”。车辆的产品力究竟怎样放一边先不说，单这份态度就会让人觉得有些敷衍。相比之下，基于ULTIUM奥特能纯电平台打造的凯迪拉克LYRIQ无疑更容易让消费者建立起好感。
当然，如果从更加直观的角度来说，外观才是俘获用户的第一利器。
在某种意义上，新势力们由于没有历史传承的限制，因此可以在车辆设计上尽情施展天马行空的想象。而像凯迪拉克这样的老牌车企，则就要考虑到家族化设计的传承以及品牌辨识度的问题。
好在，凯迪拉克LYRIQ在传承与创新之间找到了一个平衡点。大老远看上去，你依旧可以一眼认出这是一台凯迪拉克。从认知层面来说，这就够了。
除此之外，凯迪拉克LYRIQ极大地保留了概念车的设计，所展现出来的未来科技气息也满足了作为凯迪拉克电动化开篇力作的新意。看着车头上那736颗LED光源，会让人情不自禁地联想到“灯厂”奥迪。
长宽高5003/1977/1637毫米，定位于中大型SUV的凯迪拉克LYRIQ这体格绝对不算小，但看起来其实并不会觉得臃肿笨重。
能有这样的视觉观感，很大程度上要得益于设计师高超的手法，比如说SUV车型中不多见的溜背式设计，就给整车增添了不少动感流畅的意味。但由此可能会带来另外一个问题，那就是后排乘坐空间的让步。
如果从3094毫米的轴距来看，腿部空间是无需担心的，主要还是头部。
不可否认，凯迪拉克LYRIQ的车高本身并不算高，再加上溜背式的设计确实对后排头部空间造成了一定的影响。但当你真正坐到车内时就会发现，那块1.83平方米的巨大天幕所带来的开扬感足以将这份影响抵消。
事实上，对于这款凯迪拉克LYRIQ，最想聊的还是那块33英寸的9K巨屏。说起来，对于汽车上的屏幕，大家普遍的关注点是“大”和“多”。但事实上，通过曲面造型以及高分辨率所带来绝佳的观感似乎会更有意义。
“PPI”、“色深”、“背光分区”，在这一系列名词的轰炸下，许多人表示在看官方介绍屏幕这一段时，仿佛在看一场手机产品发布会。
郭台铭曾经说造车像造四个轮子的手机，从某种层面来说，在汽车越来越智能的当下，这句话似乎也确实有点道理。
另外值得一提的是，凯迪拉克LYRIQ在采用了大屏的同时，依然保留了许多常用的实体按键，这在简约科技风盛行的当下似乎显得有些另类。但这样的设计所带来的实用性依旧会获得不少消费者的好评。毕竟，很多人真的不习惯那种一个按键都没有的“先进”。
而屏幕之下，也有着行业主流的高通8155为整车的智能化赋能。相比新势力，凯迪拉克LYRIQ在驾驶辅助层面或许有些略显保守，但并不落伍，更重要的是胜在安全。考虑到之前频发的自动驾驶事故，这份谨慎还是相当有必要的。
动力方面，目前已经显露的车型为后驱车型，拥有225千瓦的最大功率以及440牛米的峰值扭矩，“零百”加速6.9秒。感觉这样的动力不够强劲？没关系，后续还将推出四驱版车型，“零百”加速时间将缩短至4.9秒。
如果考虑到实用性、必要性以及成本，凯迪拉克LYRIQ 650公里的续航标定也可以称得上是相当合理的了。
翻看一下产品目录，目前在售的中大型新能源SUV其实并不算多。在理想ONE卖到33.8万、蔚来ES8 46.8万起售的当下，凯迪拉克LYRIQ 43.97万的预售价无疑是极具诚意的。
其实前后对比凯迪拉克LYRIQ与ES8，我们能够发现，蔚来在定价的时候，已经给自己定出了一个“电动市场保时捷”的定位。
超一线豪华的价格以及有些残次的产品力，是ES8面对市场的态度。
比凯迪拉克LYRIQ贵了接近3万的ES8，在续航上却缩短了200KM，相比于凯迪拉克LYRIQ长达650KM的续航成绩，ES8的450KM显然有很大的不足。
值得一提的是，两款车型配置表现还相差不多，不同的是，ES8配备的是双电机，加速可以做到5秒，而凯迪拉克LYRIQ单个电机加速只有6.9秒。
从品牌、用料、做工、豪华以及续航方面，价格更低的凯迪拉克LYRIQ有着更多的吸引力，这也能解释为何到了今天，ES8的市场热度会骤然下降。
毕竟豪华品牌都已经拿出比它更强的产品力，它的车型还停留在3年前，放在今天多少有些“残次”的意思。
过去，新能源是新势力的天下。而如今，凯迪拉克LYRIQ已然吹响了反击的号角。