AION LX作为广汽埃安品牌独立后的第一款产品，是在2019年10月份 正式上市的。至今也经过了2年时间，显然由于设计以及价格等问题，AION LX并没有称为广汽埃安的开门红，反倒是后面埃安的车型都陆续火了起来。来到2021年底，广汽埃安终于推出了AION LX的改款产品——AION LX PLUS。
AION LX PLUS相比AION LX，其外观变化主要是更立体和锐利，也更接近广汽埃安家族的机甲设计理念。改款车型前脸部分亮点在于将前包围进行了更换，使其更加外凸和立体，下方还有两根银色的“大胡子”，前脸整体比现款车型更动感。
AION LX PLUS其实前脸的重点，并不是设计上的变化，而是在于部分版本搭载了激光雷达，而且是3个第二代智能可变焦激光雷达。现场我们拍摄的展车是没有激光雷达的，只有正前方一个毫米波雷达。如果是带激光雷达的版本，在车顶、前轮拱中部都各有1个激光雷达。
AION LX PLUS车身上并没有进行设计的调整，车身尺寸长宽高分别为4835/1935/1685，轴距达到2920MM。相比现款车型，车长增加了49MM。四个车门把手都采用了隐藏式设计，在解锁或钥匙靠近车身时会自动弹出。另外20英寸的轮毂样式并没有作重新设计，轮胎尺寸也是245/50 R20，只是AION LX PLUS车身尺寸较大，即便是20英寸的轮毂也不会显大。
尾部同样没有作太多的调整，重点是尾灯有了变化，现款车型的贯穿式尾灯是红色外罩的，AION LX PLUS则是透明外罩，显得更具科技感。
内饰方面，AION LX PLUS并没有做大的改动，在AION LX基础上将12.3英寸双联屏改为10.25英寸+15.6英寸大屏。前排出风口也相应做了调整，原来保留的实体空调按键也被取消。
作为广汽埃安的旗舰车型，AION LX PLUS延续了AION LX优异的内舱用料，内饰大面积使用了皮质包覆，基本手能接触到的地方都用上了皮包覆，车顶则用了翻毛皮包覆，车内的触感较好。
方向盘则没有进行重新设计，沿用了AION LX的两幅式设计，左侧是仪表功能按键，右侧是驾驶辅助功能按键。前面已经提到，用料在AION LX PLUS上是过硬的，所以方向盘外圈和中部气囊区域都用上了皮包覆。
10.25英寸的仪表屏，如果熟悉广汽埃安的朋友应该是不陌生的，AION LX PLUS上的这套仪表屏和车机与AION V PLUS是相同的。仪表屏除了能显示常规车速、导航、驾驶辅助、音乐等信息外，还支持AR实景导航，也就是将车前的画面显示在仪表盘上，上方会有动态的导航辅助线进行引导。
中控屏尺寸得到了提升，从12.3英寸升级为15.6英寸，并且还使用上了高通8155座舱芯片。前面说道AION LX PLUS车机和AION V PLUS一致的，这仅是针对屏幕尺寸、屏幕硬件和系统UI来说的，核心的座舱芯片，AION LX PLUS用的是更新更强的高通8155芯片，而AION V PLUS用的是高通820A芯片，属于上一代产品。
车机系统则是搭配ADIG4.0智能物联系统，这套系统笔者曾经在AION V PLUS上体验过，具备了充足的在线应用服务，例如在线音乐、在线视频、在线导航、游戏、火山车娱等功能都是具备的。并且触控和显示效果都较好，没有AION LX车机那般卡顿或不流畅。
挡把面板与AION LX一致，并没有作出改动，自动升降式旋钮也得到了保留。
AION LX PLUS将天窗升级为全景天幕式，也就是不可开启、也没有遮阳帘的设计，相比AION LX传统的半段开启式全景天窗，全景天幕好处是天窗的面积更大，从前排到整个后排都可以覆盖到，空间的开扬感更好。
拍摄车型的座椅使用了NAPPA真皮材质，手感细腻，并且内饰采用了偏白的米色与黑色搭配，质感更高。
后排的右侧座椅拥有电动腿托，配合AION LX PLUS宽大的空间以及合适的后排座椅角度，整体的乘坐舒适度较高。而这个后排电动腿托在2020款AION LX顶配车型上就出现过。
身高175CM的乘客无论是在前排或是后排，都能够拥有较好的乘坐空间。同时得益于纯电平台的优势，后排的膝部空间表现优异，做后排随意翘二郎腿没有任何难度。而后排地板也是纯平的，在后排移动或放置物品也足够方便。
AION LX PLUS的储物空间其实并不算十分多，这或许跟AION LX在设计之处的定位有关系，厂家是希望设计和质感优先，储物空间能满足日常使用即可，不需要刻意为空间进行设计。所以车内的储物格也不算大，但该有的杯架和储物格不会少。
后备厢与AION LX是一致的，两侧有轮拱的入侵，地台也较高，不过还好深度不错，算是弥补了一点空间。值得注意的是，内饰拍摄车是搭载3激光雷达的版本，在后备厢地台下面放置有智能驾驶计算机。这个布局并不常见，一般仅在测试或工程车上才会这么做，可能激光雷达版本的车型还处于研发调试中，还有很多东西仍需要完善。
AION LX PLUS其实最大的提升，是在于看不见的技术部分。下面我们将分为电池和激光雷达两个部分来介绍。
首先我们来说说电池，广汽埃安表示AION LX PLUS的CLTC（国标）综合续航达到了1008KM。具体是怎么实现这个破千的综合续航呢？方法也并没有太神秘，直接就塞进一款大容量的电池，AION LX PLUS的电池能量达到了144.4KWH，如果当下就能交付量产的话，这个电池容量也是第一的。
这块电池的整体能量密度为205WH/KG，在当下电池包综合能量密度超过200 WH/KG已经是极为优秀了，能量密度越高说明电池包的集成度越高，电池包在同等体积下能够拥有更大的电池容量。AION LX 93.34KWH电池版本整备质量为2180，而AION LX PLUS整备质量为2220，质量并没有提升太多，显然电池包在集成度、轻量化方面下了不少功夫。
当然，在电池包这个大海中，有无数中技术路线，特斯拉最新的46800电池在MODEL Y上，电池包能量密度达到了215WH/KG。
而将大电池塞入车内从而提升续航的，广汽埃安并不是第一个想到的。在年初，蔚来宣布ET7将会搭载150KWH的固态电池，整车续航将超过1000公里，不过量产时间需要去到2022年年底。随后高合在4月份也表示，在2023年第一季度开始实施高合升能服务，车主可以选择升级120KWH或160KWH的电池，而选择160KWH电池升级后，HIPHI X最高续航将达到1000KM。
回到AION LX PLUS身上，它144.4KWH的电池使用了独家自研独家自研海绵硅负极片电池技术。官方表示海绵硅负极片电池技术经过过去5年秘密攻关，从材料、粘结剂、极片到生产制造等领域具有自主知识产权的近五十项专利，该技术包括“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度复合涂布技术”等，让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。同时，也像海绵吸水一样，让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。
AION LX PLUS部分版本会搭载3个第二代智能可变焦激光雷达，再加上35个感知硬件（毫米波雷达、摄像头、超声波雷达）、200TOS算力驾驶计算平台，未来AION LX PLUS能够实现高速以及城市的导航辅助驾驶功能。
每一家的激光雷达位置布局都不一样，AION LX PLUS这次选择的是车顶以及前轮拱中部。这样能够覆盖前部以及两侧的大范围场景。而AION LX PLUS这三个激光雷达也是有亮点，它用的是速腾聚创ROBOSENSE的RS-LIDAR-M1（全球首款车规量产的第二代智能固态激光雷达）。
这款ROBOSENSE激光雷达具备远场凝视和近场凝视功能，也就是智能提高垂直分辨率和智能提高帧率。先来说说垂直分辨率，AION LX PLUS激光雷达垂直分辨率可以在0.2—0.05°之间动态调整（第一代激光雷达固定0.2°）。这个垂直分辨率调整有什么意义呢？先看下面的动态图：
可以看到分辨率越高，对远处的环境也看的更加清晰，对应在高速场景下，动态提升垂直分辨率，可以更早发现远处障碍物，提早进行规避，使得高速自动驾驶更安全和舒适。
而近场“凝视”—智能提高帧率，则是对应城市场景。第二代雷达支持10-30HZ智能变频刷新帧率，第一代雷达是固定的10HZ。那提升帧率有什么意义呢？
而广汽埃安宣传中也显示出未来AION LX PLUS将会支持高速和城市导航辅助驾驶，其中高速导航辅助驾驶再AION V已经实现，并且还没用上激光雷达。这让我们更加期待加入激光雷达AION LX PLUS的表现。不过最后还是得说的是，技术看起来总是美好的，可实际体验才是关键，是纸老虎还是真王者，要等到真正量产大规模推送时才能知道行不行。