从2021年开始,芯片短缺就成为主流汽车厂商和品牌难以绕过的一个问题,伴随着全球芯片短缺在短时间难以迅速缓解,各个厂商都不得不通过各种方式来维持生产、维持销量,确保在芯片短缺问题缓解之前,在市场和销量层面损失太多,或者说因此被挤出主流品牌行列。但是芯片短缺影响到很多车企、品牌的生产进度、零部件装配,却已经成为事实,所以如何调配出货量和维持销量,就需要厂商和品牌们去重点权衡了!
当然在芯片短缺的大背景下,很多厂商及其授权经销商的做法是完全不一样的,有些厂商看重的利润率,也就是如果因为芯片短缺,新车出货量减少,但是如果通过涨价或者变相涨价的形式,可以提升单车利润,那么在一定程度内,也是能介绍出货量减少的,只要总的利润变化不大;而有些厂商则从成本上下功夫,既然芯片短缺,市场对于新车的需求又比较高,那么那些需要芯片的配置就可以被缩减掉,所以涨价和减配,就成为当前很多品牌及其车型面对芯片短缺的“另类”方式了!
事实上,之前一段时间,我们已经看到很多车型都涨价了,比如宝马、奔驰多款车型指导价格都涨了,宝马最高涨价8000元,奔驰最高涨价3000元,实际上,如果经销商端给出的终端优惠比较大的话,那么这些厂商指导价提高其实也没有什么大碍,但问题是现在包括宝马、奔驰、奥迪、大众、本田、丰田等品牌车型的优惠,相比于之前已经缩减了很多,所以实际上还是涨价了!
当然最近一段时间,在涨价这件事儿上比较“狗”的品牌就是丰田了,丰田近期也陷入了芯片短缺,大量减产已经成为事实,很多车型的批发量都减少了。之前广汽丰田塞纳上市,经销商们利用车源较少“疯狂”加价,有经销商给出10万元左右的包牌加价套餐,也有经销商直接在厂商指导价的基础上加价7万元,相当于不接受厂商的“指导”,直接篡改了厂商指导价!
但是广汽丰田的做法令人非常寒心,因此广汽丰田的官方APP可以下单订车,但是下面的文字“成交价以您和经销商达成的协议为准”,基本上表明了广汽丰田默认了自己的指导价可以不作数,以及纵容经销商加价!有些朋友可能会说了,经销商加价,和厂商是不是“狗”有什么关系?实际上,广汽丰田用这样的方式,相当于给了经销商以“恩赐”,以后经销商对丰田厂商会更加言听计从,或者说对品牌的忠诚度更高,实际上这也是无形的“利润”,你说和厂商有没有关系。
事实上,相比于厂商和经销商的各种加价,还有另一种方式自然就是减配了。当然最近一段这种案例并不少。比如之前有消息称,上汽大众朗逸的新车将不标配收音机(低配)和中控屏(中高配),新车批发至经销商处时,由经销商采买第三方配件进行安装,安装第三方配件,和车辆原本一体化的车联网等功能也随之被缩减,但是新车的官方指导价并没有变动!
特斯拉也是一样,随着芯片短缺压力陡增,特斯拉在海外市场涨价,但是在国内市场,暂时没有涨价,但是却出现了减配的嫌疑。比如之前有网友声称,最新出厂的一些MODEL 3和MODEL Y车型,中控和后排没有USB接口,只是预留了孔位,特斯拉给出的回应是计划从12月开始陆续补装USB接口,但因为芯片、零部件短缺,具体时间还不能100%确定,但是在特斯拉官网,并没有相关的配置缺位信息,也就是说,消费者在订车之前,是不知情的。
就在一两天前,特斯拉上线了后轮驱动MODEL Y代替标准续航车型,售价还是27.6万元,CLTC续航里程增加至545公里,但是百公里加速时间增加至6.9秒,也就是比标准续航车型慢了1.3秒。业界普遍认为,后驱版MODEL Y在CLTC工况下的545公里续航里程本质上和NEDC工况下的525公里续航里程相差不大,但是百公里加速却实打实慢了1.3秒,所以这就是典型意义上的减配了,如果不能算作减配,那就是变相加价了。而且未来特斯拉很可能推出针对这款车型的“付费加速”服务,可能车主想要后驱版MODEL Y达到标准续航车型5.6秒的加速水平,又要多花钱了!
所以面对芯片短缺,新车生产困难,厂商们面对这个问题的态度有很大的差别,有些厂商、品牌选择了涨价或者变相涨价,而有些厂商则选择了减配,当然也有一些厂商既不涨价、也不减配,但是消费者需要长时间等车。所以其实不管怎样,芯片短缺都是一片“照妖镜”,有些厂商的“吃相”,可能有些过于难看了!