易车原创11月19日，全新718 CAYMAN GT4 CLUBSPORT与全新718 CAYMAN GT4 RS于广州车展正式启动预售，二者分别作为客户赛车版与公路版，可见保时捷品牌“纯粹跑车”的追求与推广跑车文化的努力。
虽然受到了产能和芯片供应的影响，不过在2021年的前三季度里，保时捷向中国市场交付近7万台新车，占全球销量32%左右，足以见得中国的重要性。在广州车展期间，有幸对保时捷中国首席运营官萧达先生进行了采访。
对保时捷而言，在车型家族中，718从来不是顶尖高手，但718却具有其它保时捷车型无法比拟的敏捷与平衡，小巧的车身和中置发动机布局让它更容易驾驶，带来了驾驶的乐趣。
对于718 CAYMAN GT4 CLUBSPORT的引入，萧达先生表示，保时捷一直试图将各种车型引入到中国市场，由于每个国家有不同的法律法规、3C认证标准，所以会有一些车型无法来到中国。到目前为止，992 GT3是没有引进到中国市场的。718 GT4 RS与911 GT3 CUP拥有一样的引擎，都是用4.0升六缸水平对置发动机，只是调校略有不同。
而近年来中国客户对跑车的需求显著增长，911的新车交付量也比去年同期劲增了67%，保时捷预计今年全年要交付将近4,000台911，萧达先生也表示，无论是911车型，还是刚刚发布的GT4 RS与GT4 RS CLUBSPORT，中国市场的反响还是非常强烈的，客户对两门跑车的需求日益增长，在我们的系统里就可以非常明显的看到订单的增长。
诚然，对于任何一个品牌，销量无疑是其需要追求的目标，但如何在销量和品牌之前取得平衡时？萧达先生表示：“保时捷作为跑车品牌，一贯追求的是有质量的、均衡的增长，销量并不是发展的首要目标。为客户打造“生于赛道 驰于公路 ”的保时捷产品才是矢志不渝的方向。”
面对新时代下电动化的巨浪，保时捷 2030战略的核心目标之一就是实现全价值链碳中和。未来，保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新。而销售数据显示，今年前三季度，保时捷新能源车型销量占比从第二季度的14%，上升到第三季度的 25%，表明其新能源车型的快速增长。
对此，萧达先生表示，我们都知道电气化是一个大趋势，这是不可避免的，保时捷在电气化方面做了完整的部署，目前为止，我们还是坚持用传统内燃机，但会同时考虑将其电动化的可行方案。预计到2025年，插电混合动力车型或纯电车型将占到保时捷全球新车销量的 50%，到2030年，这一比例将上升到 80%。
从围绕着运动跑车的基因而打造的TAYCAN车系开始，保时捷的新能源车型包含了首款纯电动跑车TAYCAN，还有 CAYENNE E-HYBRID和PANAMERA 插电式混合动力车型，基于PPE平台推出MACAN纯电动车型，将是保时捷第二款纯电车系。而灵魂车型911将会是最后一款被电气化的车型。
除去纯电车型本身，保时捷在充电桩布局方面，萧达先生表示，截至今年上半年，我们已经整合了30万座第三方充电桩，另外也在部署保时捷的尊享充电网络，在全国的保时捷中心，以及交通枢纽和高端商超一共安装了170余个保时捷尊享充电站，目的地充电网络共计有45个充电桩，给用户提供一个初步完善的充电网络。
此外，保时捷同样非常清楚认识到数字化变革对于整个汽车行业的影响，不仅在完成底盘调校，智慧互联（PCM）升级，发动机功率的优化等方面做出了数字化的尝试，也已经开启了由“睿达零售系统”和“睿享服务系统”组成的“睿境计划——数字化解决方案”，提升经销商内部运营流程规范性与内审效率。
总的来说，无论是对于纯粹燃油车型的坚持，还是电动化的全面布局，亦或是数字化的融合，保时捷重新塑造和巩固着自己的强大产品力和用户社群，更是作为纯粹跑车的品牌魅力和赛车文化的积淀。
1.记者：992 GT3因为各种原因没有引进中国市场，但现在又来了一个新的高性能车型，这也是一个惊喜——718 CAYMAN GT4 CLUBSPORT确定会来到中国。请问是什么原因？
萧达：对保时捷而言，我们一直试图将各种车型引入到中国市场，由于每个国家有不同的法律法规、3C认证标准，所以会有一些车型无法来到中国。到目前为止，992 GT3是没有引进到中国市场的。718 GT4 RS与911 GT3 CUP拥有一样的引擎，都是用4.0升六缸水平对置发动机，只是调校略有不同。这款车我们有两个版本，一个是CLUBSPORT，也就是客户赛车，可以在赛道上开的，还有一款是公路版的CAYMAN GT4 RS。这两款车中，CLUBSPORT会率先来到中国市场，明年就会陆续交付，公路版的CAYMAN GT4 RS也已经接受预订了，预计明年也会进入到中国市场。目前来看，我们的客户对极致跑车的需求显著增长，无论是GT4 RS还是GT4 RS CLUBSPORT，一经发布整个中国市场的反响还是非常强烈的，在我们的系统里就可以非常明显的看到订单的增长。
2.记者：我们私底下已经在讨论到时候拿到手要加多少钱，因为那个定价比我们想象中的合理定价还要低一些。
萧达：因为它用的是跟992 GT3一样的4.0升引擎，这个引擎是它的心脏，至关重要。再加上是中置引擎，它的平衡感在赛道上会表现的非常突出。CLUBSPORT售价在170多万，没有特别的选装需求，而公路版裸车157.8万起，一般会选一个WEISSACH组件，那是RS的必备组件，价格在20万左右，再加上陶瓷刹车，9万多，所以30万左右是客户希望选装的，再加上其他各种配件，总共加起来基本在190万左右。目前客户的反响非常热烈，经销商那边反馈，昨晚系统接到的订单量激增。所以我们还挺高兴的，看到客户对两门跑车的需求日益增长，并且比前几年明显增长得更快。特别是今年前三季度，我们看到911的新车交付量也比去年同期劲增了67%，我们预计今年全年要交付将近4,000台911，这也是前所未有的。
3.记者：我觉得还是要感谢你们，因为保时捷多年来一直在中国大力的推广跑车文化。
萧达：我们确实做了很多与赛道、跑车相关的体验活动，比如尽享跑车日、亚洲保时捷卡雷拉杯，还在上海开设了亚洲首家保时捷体验中心等等。这么多年来保时捷在中国一直不遗余力地推广跑车文化，因为保时捷本身就是一台跑车嘛。
4.记者：前两周我没有去到广州白云店了解“睿境计划”，想了解一下“睿境计划”的详细情况。
萧达：“睿境计划”代表着保时捷全新的设计理念，通过“睿境计划”这样一个模块化的设计提高客户的体验，最主要还有很多激动人心的数字化生活方式。“睿境计划”在软、硬件方面都做了很多非常创新的变革。比如说，软件方面，我们上线了睿享服务系统DSS，当车辆进入4S店，经销商会通过摄像头识别你的汽车牌照，系统会自动提示经销商有客人抵达，销售顾问通过IPAD就可以调取和查看客人的信息。此外，我们还通过IPAD对车辆进行照相、检测等，当我们发现有新的零部件需要调换，我们可以通过线上方式和客户联系沟通，整个流程都是无纸化的无缝对接。另外，我们还上线了覆盖售前和售中业务的睿达零售系统POS。它可以通过IPAD，为客户做个性化选配、合同生成及审批等等。目前，我们在十几家店做试点，明年会在经销商全网继续推广和持续优化。这样我们从售前到售后，几乎可以实现超过70%的无纸化，就避免像以前签一个合约要五、六十页文件的情况。
5.记者：这是中国的创意吗？
萧达：“睿境计划”是保时捷全球的全新零售概念，但广州白云店是亚洲首家新建的“睿境计划”概念门店。它的店里还包括很多主题模块，比如说展示保时捷设计传承的“重点车展示区”、“电动车展示区”，在“书廊”和“竞速空间”这两个区域你也会看到保时捷的赛车运动历史和荣耀战绩。在儿童区和茶室等休闲区域还可以体验保时捷的生活方式。店里也汇集了来自不同地区的地方特色美食，以及保时捷特色的品牌食品和饮料。另外还有融入社群概念的“聚汇空间”，有些客户会带着自己的团队在那边开会。所以这都是新的模式、新的尝试。我们现在有十几家店正在做改造和升级，预计明年全网会有20%的门店按照“睿境计划”的CI标准完成升级。
6.记者：保时捷的业务很多元化，特别是今年10月的时候宣布保时捷风投战略投资了万像文化。这种合作看起来和保时捷目前传统的业务关联性不太大，但这个举动是不是证明保时捷已经看到了一个未来的风向，比如关于虚拟经济进一步的发展，会带动传统业务一并增长？
萧达：是的，这项投资看起来和保时捷的业务没有很大的关联，但我们认为不进则退，要有前瞻性的思维。保时捷风投为什么会投资万像文化，是源于去年双方针对虚拟人METAHUMAN联合开发孵化的商业项目，那次合作让我们深度了解到虚拟数字人和数字内容，正在成为Z世代消费的主流。我们也观察到消费群体的逐渐年轻化，所以作为传统的跑车制造商，我们要拥抱变革，要主动去了解年轻人在想什么喜欢什么，以后会发展成怎样的模式，对我们来说这会是非常重要的前瞻性战略部署。
7.记者：说完虚拟经济也说一下数字化，之前在进博会听到严博禹和白文展先生关于数字化的观点，站在您的角度，您觉得当前数字化最主要的矛盾是要解决哪方面的问题？
萧达：就像我刚刚讲的，现在很多4S店的营销模式是传统的，办公大多用纸和笔，最多拿一个电脑做选配，然后签合约。我觉得在数字化时代，我们都会变成无纸化。在数字终端不仅仅有电脑，还有IPAD和手机，因为中国人大部分是用手机的。数字化的转型从营销、售前、售后到客户的各种体验活动，都会用数据终端来解决。所以，2019年我们成立了保时捷中国数字团队，今年初它又成为了一个独立的公司——保时捷中国数字科技，致力于提供客户层面和企业内部的数字化解决方案。比如说，我们专为TAYCAN开发了一站式充电解决方案的APP，这个APP保证客户在全国各地都可以找到第三方充电桩，以及我们自己的尊享充电站。数字化终端还改变了大家购车的方式，我们开发了保时捷认可易手车微信小程序，你只要打开这个小程序，就可以查看到全国经销商所有的二手车库存，同时每部车都有外观、内饰的照片，还有选配情况，新车价格和现在价格，以及公里数，让大家一目了然。客人可以通过小程序直接支付定金，然后再到经销商门店看车并最终购买。此外，我们去年底还在天猫平台上线了保时捷生活方式旗舰店，作为线下零售渠道的有力补充，进一步延伸数字化体验场景。上架的产品涵盖保时捷车主精品、以及驾驶体验课程等。在企业内部和经销商层面，以前大家大多是手动录入信息、做EXCEL表、寄文件，现在通过睿享服务系统DSS，经销商在系统上就可以看到哪些车需要付款，什么车有奖金返还。以前都是手动写邮件，整理所有销售车辆的信息和数据，比较低效。所以现在通过数字解决方式，无论是批发还是零售，或是跟客户对接都能高效处理，当然电脑不能宕机。
8.记者：电动车普及的速度从去年到今年大家有目共睹，特别在上海新车的购买渗透率超过了55%。电动车在中国快速的发展，会不会也刺激到你们想一些新的商业模式？我觉得电动车跟数字化天生的连接更紧密一些。
萧达：我们都知道电气化是一个大趋势，这是不可避免的。所以我们也很早就在电气化方面做了完整的部署。预计到2025年，插电混合动力车型或纯电车型将占到保时捷全球新车销量的50%，到2030年，这一比例将上升到80%。现在保时捷的新能源车型包括首款纯电动跑车TAYCAN，还有CAYENNE E-HYBRID和PANAMERA插电式混合动力车型，纯电版MACAN将是保时捷第二款纯电车系。今年前三季度，保时捷新能源车型销量占比从第二季度的14%，上升到第三季度的25%，这也表明我们新能源车型的快速增长。我们的CAYENNE E-HYBRID混动车型现在卖得很好，销量也在迅速的提升，因为它也获得了上海免费的新能源汽车专用牌照，也具备了免购置税的优惠条件。只要有电动马达驱动，加速就会比传统的内燃机要快。这个趋势肯定存在，看你怎么样去过渡。当然，911将会是最后一款被电气化的车型，目前为止，我们还是坚持用传统内燃机，但会同时考虑将其电动化的可行方案。
9.记者：电动化有一个很大的优势就是可以减碳排放，对于保时捷中国来说，碳中和这个话题是不是已经早有计划，包括促进你们的合作伙伴、经销商，甚至车主在日常所有的业务过程和行为当中逐渐的履行低碳责任？
萧达：保时捷2030战略的核心目标之一就是实现全价值链碳中和。目前，保时捷在供应链、产品使用、经销商等层面都大力推行碳中和。比如说，我们会要求供应商践行可持续发展的理念，要求所有的电池供应商都要用可持续的能源进行生产。同时，我们在去年4月正式向中国车主开放了“PORSCHE IMPACT”碳补偿计划。车主可以计算车辆在行驶中产生的碳排放值，并通过资助认证环保项目进行碳补偿。目前，保时捷全球通过“PORSCHE IMPACT”抵消的二氧化碳排放量已超过45,000吨。在经销商层面，我们也是在倡导节能减排，比如推行POS和DSS，也就是“睿境计划”数字解决方案，实现无纸化办公。
10.记者：前段时间保时捷最大的动作就是宣布设立保时捷中国研发分支。那么目前中国研发分支有哪些工作成果，是否已经体现在我们的车型上？未来会在车型上如何体现？
萧达：我们的研发分支还在筹建当中，预计2022年初可以在上海正式成立。对于研发的成果还需要一段时间的等待。研发中心会有来自德国的工程师，从魏斯阿赫工厂过来的研发工程师，以及我们本土的一些优秀人才。这个研发分支将整合保时捷工程中国、保时捷中国数字科技，以及保时捷中国产品管理部门的丰富资源和成熟经验，提升和优化本土研发能力。最主要的是，我们希望研发团队密切关注本土行业前瞻科技和发展趋势。因为中国在数字化、无人驾驶层面都有更为突破性的发展。所以我们需要有一个团队将中国市场的前沿技术反馈至保时捷全球，推动技术革新，同时尽早纳入并规范化中国市场的独特需求，最终为中国客户提供满足期待的产品和服务。这个实际上就是IN CHINA，FOR CHINA。尽管我们所有的车型都是全球研发，但在车载娱乐系统，导航系统等方面，可以借鉴中国有很多领先的科技公司的技术经验。比如说，我们的车载系统就和腾讯进行了合作。另外，未来纯电版MACAN的车载系统也会有很多本地化的元素在里面，本地化的视频、电影、音乐等等。
11.记者：TAYCAN在中国销售有两年左右的时间了，想知道TAYCAN今年销量方面有没有很好的增长表现？在电动化转型方面，保时捷在中国的基础设施建设有哪些进展？
萧达：我认为TAYCAN在中国的表现非常亮眼。因为截至今年前三季度，我们共交付了超过5,300台TAYCAN，仅三季度就交付了2,000多台。这是什么概念呢？我们是唯一一款电动车售价超过100万，而且还可以达到这样的销售数量的品牌，所有细分市场里没有一个品牌可以做到。接下来这两个月，TAYCAN有充足的订单量，预计今年可以完全达到我们的预期目标，估计全年交付量在6,000台左右。目前，我们有三款车已经取得了免费的新能源车牌照，进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，包括后驱版TAYCAN，TAYCAN 4S高性能蓄电池版和CAYENNE的插电混合动力车型。只要拿到购置税减免，客人的购买意向也会更踊跃一些。同时在充电桩方面，截至今年上半年，我们已经整合了30万座第三方充电桩。另外我们也在部署自己的尊享充电网络，在全国的保时捷中心，以及交通枢纽，和高端商超一共安装了170余个保时捷尊享充电站，目的地充电网络共计有45个充电桩。
售后方面也展开了代客泊车服务，比如说客人没有时间去4S店，我们在上海与E代驾合作，让E代驾的师傅把车子开到店里进行保养或充电，然后再开回去给客户，这些项目的展开都非常顺利。得益于我们极具吸引力的品牌，和卓有成效的产品战略，目前我们对电气化转型还是非常有信心的。不管是内燃机车型，还是电动车，首先是一台保时捷的跑车，实际上TAYCAN就是一辆不折不扣的跑车。
12.记者：像您所说的，TAYCAN售价大概在100万以上，这个价位的用户是不是没有那么多的充电焦虑？买得起TAYCAN的人都有自己的充电桩，是不是这样的情况？
萧达：首先，购买TAYCAN的客户都会免费安装家充，我们的第三方充电桩是为了解决客户移动出行的需求。比如说客户去外地，不能一辆车只局限在城市里开，还要做长途的驾驶。所以我们做TAYCAN一站式充电的APP，就是为了解决客户要到其他城市去的需求。这些充电设施还在陆续的扩展中，以后纯电版MACAN上市后，它的充电需求可能比TAYCAN还要大。所以我们不只是卖电动车，很大一部分也是在布局充电桩网络。我们一直坚持，家充是全部免费测试、安装的，除非客户不需要或者不满足安装条件，那我们会给客户抵扣券让他们去使用尊享充电桩。因为在家里充完电后，可以保证至少三、四百里的驾驶里程，不需要到处找充电桩，这是一个比较可持续的解决方案，也是必须要有的。否则家里没有充电桩就会焦虑，因为需要到处找公共的充电桩。
13.记者：在过去的三个季度，保时捷中国已经有了将近7万台的新车销量，2020年的销量成绩也特别好。想问接下来的2022年，保时捷中国会不会有更高的目标？
萧达：今年到9月为止，保时捷中国前三季度共交付了差不多7万台新车。按照现在的订单和供应，近期这2个月新车交付会比较紧张，预计到12月，我们会有大量的新车到店交付客户。所以对于今年的整体销量我们还是比较谨慎乐观的，希望今年的销量再创佳绩。对于2022年，我们做了更全面的战略部署，生产方面会有量的提升，这个量体现在两门跑车，CAYENNE和PANAMERA，以及新款MACAN，还有TAYCAN。对于2022年的目标，我认为尽管芯片问题会持续一段时间，但不会严重影响整年的供应，在没有其他突发状况的前提下，明年会比今年有更积极的增长。我们目前的订单量一直都在历史高位，这也是前所未有的，有的已经交了相当金额的定金。2022年，希望芯片供应短缺有所缓解，产能达到预期，我们对明年的销量表现还是满怀信心的。
14.记者：保时捷的一些产品，包括PANAMERA这些车型，过去看起来销量不是特别亮眼的，今年都有特别爆发的成绩。
萧达：PANAMERA前两年就已经成为表现非常抢眼的车型，尤其是新款推出以后。我们相信PANAMERA明年的增长还会非常强劲，这款车在其细分市场备受客户青睐。CAYENNE受到产能和芯片供应的影响，销量未能达到预期，尽管如此，对比去年同期还是略有增长的。大众集团确保为我们优先供应芯片，所以我们受芯片影响是比较小的。芯片供应短缺是全球产业链的问题，会持续一段时间，但我认为明年会逐渐地改善，中国市场的潜力依旧是巨大的。我们可以看到，以前两门跑车的销售量在中国是比较少的，但近几年911和718的销量都有了非常强劲的增长，还供不应求。这说明我们推广跑车文化、赛道文化已经逐渐被客户接受。越来越多的消费者希望拥有一台属于自己的跑车，开出去可以享受独一无二的驾驶乐趣。而且我们可以看到细分市场里面TURBO、GTS的占比对比去年都升高了。比如说，PANAMERA GTS特别好卖，GTS是4.0升8缸的引擎。CAYENNE TURBO GT的订单也非常踊跃，反应非常好，所以我们对市场整体非常有信心，相信未来应该会做得更好。目前保时捷所有的车型，除了两门跑车和TAYCAN以外，中国都是全球第一大市场。整体两门跑车是全球第三大市场，其中718也是第一大市场。总体而言，全球对保时捷品牌的需求还是很大，我们可以看到整个品牌的销量仍然在显著提升，消费者对我们的跑车充满期待。