两个星期前，我们曾推送过欧拉好猫GT的静态体验文章（弹射6.9秒破百的纯电动小钢炮？专注女性市场但也能让男性着迷），评论里不少读者表示对这辆“电动小钢炮”的动态更感兴趣。或许也是欧拉官方看到了你们的诉求，于是乎有了今天这篇试驾文章。开起来怎么样、实际续航给不给力，我们下文里揭晓。
以往一些强调运动的车型，只会在设计上有所动作，真正关乎性能的动力系统却和普通车型保持一致，但好猫GT并没有这么做。能够输出171马力、250牛米的电动机放在这样一辆小型车定位的它身上，最终的效果便是6.9秒便能完成0到100公里每小时的加速。
所以就日常行驶来说，只要你舍得给“电门”，任何时候它给予你的反应都是迅速且平顺的，动力感受并不会输给一些燃油小钢炮。可能唯一的一个不足便是缺了些声音的点缀，或许厂家后期可以学习一下保时捷，通过音响模拟一些电动车声浪或许会更有意思。
实际驾驶能感受到6.9秒的动力水平嘛？按照欧拉官方的说明，需要在运动模式的状态下同时将制动踏板和加速踏板踩到底，待仪表提示弹射模式已激活后松开刹车即可完成弹射起步。不得不说，仪式感是足够的，但相信并不会有多少车主实际会去这么操作。
也正因如此，我们更趋向于采用日常驾驶时更多人会采取的操作：地板电。250牛米的扭矩输出加之电动机的扭矩输出特性，能让这条215/50 R18的轮胎轻易响起，且后续中后段的动力衰减也并不明显。可以说在法定限速内，它的动力水平能让绝大部分人满意。
当然，不得不提及的还有续航。59.1千瓦时的电池组、480公里NEDC综合续航里程。在满电的状态下，行驶105公里时表显剩余里程340公里，约为75折左右的水平，且这一成绩中含有不少的原地开启空调拍摄及激烈驾驶工况，日常代步状态下相信续航还会有着一个更好的表现。
动力水准让人满意且调校足够完善之下，底盘滤震的表现也会像绝对性能一样运动嘛？答案是否定的。好猫GT的整体调校风格依旧会以舒适为主，大大小小的颠簸都能被过滤的比较干净，唯独受限于后扭力梁式非独立悬架的结构，在极个别路况之下后桥会出现一些多余的动作，但瑕不掩瑜。
细想之下，其实这也是绝大部分消费者想要的状态：动力够强但底盘调校要保持舒适的状态。此外，对于一辆纯电动车而言，没有了发动机时隔音降噪的表现也会变得突出。在整一天的试驾过程当中，无论是胎噪、路噪亦或是风噪亦或制，好猫GT都符合这个级别价位车型应有的表现。
最后我们还是回到购买层面。补贴后13.5万元的官方指导售价，对比长续航版本普通好猫13.39万元至14.39万元的售价来说，笔者个人是更愿意选择好猫GT的。毕竟更酷炫的外观内饰设计以及实实在在的动力提升更符合我的个人需求，你们觉得呢？
除此以外，好猫GT是提供有舒适性配置选装包以及辅助驾驶选装包可选的，两者可同时选择，其中前者的选装价格为8000元、后者的选装价格为10000元。同样以笔者个人为例，会更倾向于选择后者，能够为市区拥堵路况做贡献的同时，长途行驶也能在一定程度上减轻疲劳。
所以谁会买好猫GT呢？在95号汽油已经进入8元大关的今天，上下班代步有一辆好开、够猛同时又不显廉价的纯电动小车就显得十分有必要了。且与一众普通纯电动小车不同的是，动力、续航都能让人满意，周末的中长途远行也不会让你显得狼狈。
一番实际体验下来，好猫GT似乎也没有辜负GT的后缀。动力更强但依旧舒适、能代步也能偶尔远行，加之其外观内饰设计上的运动氛围加持，似乎会给生活在限牌限行城市的年轻一代消费者提供了一个不错的选择。且对笔者个人来说，在完成试驾过后，确实有动心的瞬间，如果性价比再高一些就好了。