据环球网的消息，德国汽车行业在新能源汽车的持续冲击下，已经开始调整发展战略了。德国《经济周刊》11月18日发布消息，德国老牌车企大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯在11月18日当天对外宣布了一项重要的人事任免决定，原本担任大众中国CEO的冯思翰将在2022年2月正式卸任。卸任原因是大众汽车近两年在中国市场的销售业绩不佳，电动车战略进展缓慢，造成大众在市场竞争中陷入被动局面。
熟悉汽车市场的人普遍都知道中国一直是大众汽车最重要的市场，即使是在新能源汽车大发展的2021年上半年，中国市场的销售额仍占其全球总销售额的41%。但进入2021年下半年后，大众集团也感到了寒意，大众汽车在中国市场的销量直线下滑，特斯拉新能源汽车销量猛增，再加上全球油价上涨，多重因素都让大众高层对燃油车的前途产生了深切担忧，不得不重新思考企业的战略方向。
其实大众汽车之所以在新能源汽车领域落伍，主要有两个方面，一是受到了全球汽车芯片短缺的影响，新能源车的产能一直跟不上。另一方面是大众汽车在电动汽车转型方面一直没有实现大动作，换言之，就是没有尽全力发展新能源车。过去大众凭借其在中国燃油车市场上无与伦比的地位，一直稳坐钓鱼台，该状态一直保持到了今年前半年。但后半年形势风云突变，特斯拉、比亚迪和五菱宏光等品牌的电动汽车销量猛增，这些品牌的部分车型成为爆款，很多买家付款后需要等待数月才能提车，而被大众寄予厚望的新能源车ID系列未能进入销量榜前40名。
对于德国大众的处境，德国慕尼黑汽车经济和技术专家明格尔斯在接受《环球时报》采访时谈了他的观点，他认为德国汽车制造凭借领先的机械技术和发动机技术，保持了近100年的领先地位。但是进入21世纪后，德国汽车制造商没能及时转变思想，犯了三个战略失误。第一个失误是对燃油车过于执着。这位专家提到，早在上世纪90年代中期开始，欧盟就已经在在努力控制二氧化碳的排放，但德国企业却坚持自己的理念，对每一次出台的节能减排政策都没有努力适应，而是通过游说政府的方式让德国车企成为特例，这在一定程度上让德国车企没有真正重视电动汽车。直到特斯拉快速崛起后，在中国市场取得巨大成功后，德国车企才反应过来。
第二个失误是配套的车联网服务没跟上。德国车企没有和通讯技术企业深度合作，在车联网、自动驾驶和5G通讯等方面技术积累不够，已经落后于中国和美国。虽然德国车企已经紧急联系了谷歌或腾讯等企业，但已经不是第一梯队了。第三个方面是芯片领域，传统燃油车只需100-200颗半导体芯片，新能源车需要1000颗以上，欧洲芯片制造能力有限，容易被卡脖子。汽车作为德国工业的基石产业，德国现在已经开始在新能源车领域狂奔了，也意味着特斯拉成了德国车企的公敌。