众所周知，一般车企们都是将广州车展作为一个年度总结的舞台，一年当中压轴的重磅产品也会在这里发布。于是在本届广州车展上，我们看到了魏牌一系列的大动作。
首先是在车展前夕开了个关于DHT技术的发布会，并且玛奇朵DHT-PHEV正式上市；第二就是在车展开幕当天，发布拿铁DHT的预售价：16.28-18.28万元，以及摩卡NOH智慧领航版正式上市，指导价22.38万元。
DHT是什么？它是长城自主研发的一套混动系统，采用了双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。玛奇朵和拿铁只是一个开始，根据规划，未来柠檬智能混动DHT将在魏牌旗下新款车型陆续搭载。
从技术层面去看，柠檬混动DHT与本田I-MMD混动有些相似，但却多了一组变速机构，相当于这套系统有两个档位，能够根据行驶工况选择合适的档位，以不同的动力驱动模式达到节能的目的。
比较有意思的是，擎哥了解到本田下一代I-MMD也会从单档做到两档，说明长城在两年前就预见到了技术发展的趋势，真 全球首创。
柠檬智能混动DHT可以实现发动机和电机驱动一直处于最高效、最直接的驱动状态，动力总成系统综合效率最高超过50%，城市工况下98%以上场景使用纯电驱动。此外值得注意的是，魏牌PHEV车型将搭载13KWH—45KWH锂离子电池包，最大可提供204KM最长纯电续航里程，远超目前混动领域主流的80-100KM。
它的出现主要有两个深意，第一代表着中国品牌打破了混动系统的垄断，此前混动领域，日系的丰田和本田占据市场较大份额，在技术上也有绝对的发言权。如今柠檬智能混动DHT的出现让中国品牌在该领域也有了相当重的分量。
根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出的观点，到2035年汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%，混动市场被认为具有较大潜力。在这种情况下，魏牌智能DHT战略的发布被可以助力其加速实现“弯道超车”。
第二就是代表着长城、或者魏牌未来几年的发展方向。新能源肯定是一个大方向，但我们现在看到最普遍的情况是很多品牌“ALL IN”纯电动，想要尽快走上赛道。倒不是说纯电动不好，但他们的做法明显是囿于研发、资金和技术实力的“不得已”，真正有实力的品牌没有一个是把鸡蛋都放在纯电动这个篮子里的。
比如纯电动产品的各种硬伤——长途出行体验差、没条件安装私人充电桩等原因所导致的里程焦虑及补能困难。很明显，在电池补能的基建相对不够完善之前，各种形式的混动车型或许才是兼顾环保和实用性的最佳方案。而长城作为国内在汽车领域布局最为完善的车企，多种多样的产品形态是长城的拿手好戏。
就以拿铁DHT的预售价格为例，在强大的技术实力和生产链之下，魏牌几乎做到了“油电同价”，加上DHT本身出色的特性，实在让消费者很难拒绝。
再说说车展上上市的摩卡NOH版，从名字就能看到，新车最大的亮点就是搭载了NOH智慧领航辅助驾驶系统，这是一套深度融合车载导航系统、高精地图和HWA高速驾驶辅助，的系统，可在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内，基于用户设定的导航路线，实现从 A 点到 B 点的智慧领航辅助驾驶，非常具有实用性。
从硬件上看，它由5个毫米波雷达、1个智能前视镜头模组及一个控制器构成。在用户设定导航路线后，车辆可根据道路限速（交通标志识别）、路形路况来智能控制车速和前车距离，当遇到前车压速、道路合流等情况下，车辆会进行自主变道，同时车辆会根据中国驾驶员的驾驶场景处理策略，拟人式地进行安全避让、变道超车。
为了验证魏牌摩卡的这套NOH系统的实用性和可靠性，魏牌摩卡已于北京水关长城正式启动魏牌摩卡NOH智行30000公里点亮中国的活动。截至目前，在已经进行的里程中，NOH系统平均每百公里接管0.73次、弯道超车成功率达94.54%，隧道通过成功率达96.15%，出入高速匝道成功率为93.71%，每一项数据，都处于行业领先地位。
作为一个传统的汽车品牌，凭借NOH系统，魏牌让自己站到了中国品牌车型智能化的第一梯队，与特斯拉、小鹏等品牌在智能辅助驾驶领域直面竞争。
魏牌对自己的定位是“新一代智能汽车”，依靠智能驾驶和智能DHT两大技术路线作为技术的加持。从此次广州车展前后展现出的各种产品亮点来看，他们正在脚踏实地的践行着这个自己立下的FLAG，沿着这条路继续走下去，在引领中国品牌持续向上的头部品牌里，魏牌一定是最抢眼的那一个。