随着广州车展的到来，不少车企都有了新的动作，而当中有两款SUV则比较引起我的关注，当中分别是吉利星越L和奇峻荣耀，两款虽然同为紧凑型SUV但又看似毫无相干，到底有何值得关注？
首先来看吉利星越L，根据官方透露，在2022年吉利将推出一款全新的紧凑型SUV，并且这款车型将开启吉利全新一代的造型，也是一款极具意义的车型。至于具体车型，其实也呼之欲出，则是星越L 雷神HI·X油电混动版车型，该车将在12月份内开启预订并发售。
该车将基于智能电子电气架构GEEA 2.0打造而来，外观上最明显的区别在于中网格栅的设计，从现有的直瀑式格栅更换成了近似点阵式格栅，并搭配全银色吉利LOGO标识，让新车看上去更加具有科技感。除此之外，基本与现有车型的设计保持一致。
其实，新车最大的改变在于肉眼所看不见的地方，例如在动力上新车将会采用3挡电驱变速箱，同时该车热效率高达43.32%、节油率40%、最大续航为1300KM、0-100KM/H加速7.9秒、百公里油耗4.3L等等，这些数据的表现都是极为出色的，哪怕是放在一些日系车型作为对比也毫不逊色。
据悉，官方还计划将雷神智擎HI·X作为模块化智能混动平台，未来三年搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上，可以搭载1.5TD/2.0TD混动专用发动机，目标则是瞄准了丰田、本田这些品牌的混动车型。
接着再看奇峻方面，近日郑州日产宣布，奇骏·荣耀(NISSAN X-TRAIL·HONOR)车型将由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修保养服务。据悉，奇骏·荣耀将由东风日产负责生产，但是销售及售后服务全部交由郑州日产负责。
不用以为是奇骏的哪款新车了，其实就是换了个名字的上一代奇骏。自全新一代奇骏推出以来，整体在市场上就一直备受争议，而首当其冲的自然是那款据称耗资28亿美金研发的1.5T三缸动力了。放眼同级，基本上其他对手都在往混动方面发展，而奇骏则是选择往反方向走，结果则是官方第一个月还公布了新老奇骏合计的销售成绩，但第二个月关于新奇骏的销量只字不提。
根据今年9月份乘联会数据，奇骏共售出4021辆新车，其中属于新奇骏的销量只有1691辆，位于SUV榜单第55名，较上月下滑了两个名次，8月和9月的累计销量不到万辆，对比老款车型轻松过万辆的月销成绩形成巨大反差。
接下来就是不断关于上一代车型要复产的消息传出，可见日产终于知道了这套三缸动力带来的打击到底有多大。不过，根据我们或许，此次复产的奇骏·荣耀，仅提供智联舒享版及智联臻享版2款前驱版车型，搭载最大功率154马力的2.0L四缸发动机，匹配模拟7挡的CVT变速箱。
在一定程度上，我觉得这似乎是正在又一次“作死”，首先复产的仅有两款车型，选择上相对偏少且动力偏差，对于消费者而言实际的意义并不大，相比起威兰达、皓影这些对手车型毫无竞争力可言，或许只能靠较大幅度的终端优惠来吸引用户。
编辑说：结合两款车近期的新闻来看，能明显看出吉利持续在走上坡路，懂得因应大环境去根据车型作出调整，而且是以解决用户的实际用车需求作为出发点，例如油耗、动力这些用户关注的数据其表现都颇为出色；而看奇骏方面则是显然的下坡路，先是一款三缸动力让其“跌下神坛”，作为全新车型销量甚至还没有老款的十分之一，显然是一款失败的产品，这也是没有跟着整个市场环境去走的结果，接着在看到销量不佳后复产上一代的车型希望挽救自己，但其实也是毫无意义的动作，表现同样值得我们关注。
以前很多人总觉得国产车型品质不行、油耗过高，而随着这几年的飞速发展，整体的实力表现也是有目共睹的，吉利全新的星越L混动更成为了一款可以与丰田、本田较量的混动车型，这一点还是值得称赞的。至于奇骏方面，可能那些老对手们已经没有把它当作对手了吧，当下除了应该复产更多车型配置外，增加E-POWER动力或许还会有一线生机。