在今年的广州车展上，小鹏汽车正式发布了第四款车G9，该车是一款中大型SUV，也是小鹏汽车的旗舰SUV车型。
在当天的发布会活动后，车东西也受邀参加了小鹏G9的品鉴会，对车辆的外观设计、电子架构和动力系统有了更多的了解。
这款车采用了全新的电子架构，采用了中央超算+区域控制的硬件架构，车辆的智能化程度得到了全面的提升，车辆的OTA能力也得到了升级，可以实现无感升级，并且升级时长也可以缩短到30分钟之内。
另一方面，小鹏汽车还采用了新一代的XPOWER 3.0动力系统，采用了800V高压SIC平台以及480千瓦的大功率充电桩，可以在5分钟实现200公里的续航。
正是在这些方面作出的努力，小鹏G9也将会具备很强的产品力，而至于这款车在未来能够取得怎样的成绩，还要等车辆上市之后才能知道。
在当天的品鉴会，小鹏汽车整车电子电气架构负责人柳锐整体介绍了小鹏最新的X-EEA 3.0电子电气架构。
据他介绍，小鹏汽车的整体电子电气架构平台有一条非常清晰的技术演进路线，在最初1.0时代，小鹏汽车采用的是分布式的电子电气架构，从P7开始进入2.0时代，引入了功能域控制器，实现了整车级OTA和百兆以太网通信。
现阶段，小鹏汽车的电子电气架构已经进入到了3.0时代，采用了中央超算+区域控制的硬件架构。中央超算平台的方式替代了以往分散式平台，这样可以更好的发挥算力，让车辆更加聪明。柳锐举了一个简单的形象的比喻，就像以前的十个小学生变成一个大学生去做事情。
这一架构的另一个特点是采用了区域控制，这样做的好处是明显的降低了车内的线束，降低了车辆排线的难度，也让系统更加高效。
在软件架构方面，小鹏汽车采用的是整车级分层式软件架构。把车辆的底层软件和基础软件与智能、科技、性能相关的应用软件脱离开。
这样一来，在开发新功能时，只需要对最上层的应用软件进行研究和迭代就可以，缩短了研发周期和技术壁垒，让用户在购买车之后能够享受到车的快速迭代。
而在通信架构，为了适应智能汽车常用常新的特征，小鹏汽车实现了无感OTA，用户在驾车的时候也可以实现升级，而整个升级的时长被控制在30分钟之内。
在电力架构方面，小鹏车上的每一个电力负载都可以控制，根据不同的场景和需求去判断是否需要打开，能更好的控制车辆的电力消耗。
除了电子电气架构，充电和续航也是车主非常关心的一个内容，小鹏汽车也在这方面做了全面的升级，率先采用了800V高压SIC平台和480KW超充桩。
基于此，目前小鹏汽车研发出了小鹏XPOWER3.0动力系统，这套系统有五个关键的特点。
第二点是超充，小鹏汽车最大充电电流可以达到600A以上，要做到这点非常有难度，小鹏汽车方面降低了高压连接每个环节的电阻，同时还需要实现特殊情况安全保护。
第三是高能量，仅仅充电快并不能解决用户的车辆使用体验，还需要有长续航，这就要求车辆必须具备高能量，来满足用户的需求。
第四是效率，为了实现这一目标，小鹏汽车采用了碳化硅，实现电驱系统最高效率，可以达到95%。
第五则是强动力，通过电驱总成和电池总成的结合来实现。在电池方面，小鹏汽车采用了高能量密度且支持超充的电芯，同时开发了高效热管理的系统，包括电池PACK热管理和整车热管理，将超充过程中电池发热高效传导到车外。
同时，小鹏汽车方面还采用了480KW的充电桩，为了实现大电流，开发了液冷充电枪，既实现充电电流大，还能大幅降低枪的重量，实现优异的体验。
正是在电驱动和电池方面作出的努力，小鹏汽车也将会最大程度上解决用户的续航焦虑。
在目前的汽车行业中，智能化已经成为各家车企绕不开的内容。小鹏汽车更是凭借着智能化的标签在消费者当中取得了不错的口碑。
但小鹏汽车也一直在进行智能化的升级，全程语音控制、NGP等功能都已经走在了行业的前列，而现阶段，小鹏汽车还一直在进行智能化的升级。
小鹏G9正汇聚了小鹏汽车最新的电动化和智能化的成果，相信等明年这款车正式发布之后，也将会取得不错的成绩。