无论从哪个角度而言，沙龙都是广州车展最关注的品牌，而它推出的首款电动轿车，售价48.8万元的机甲龙也确实已成为本届车展最有话题的一款智能电动汽车。
时间回到五个月以前，在今年六月，长城汽车沙龙智行CEO文飞以一封求贤信在市场上喊出了“成为第一个将氢能战略落地，实现全品类氢能乘用车量产的品牌。”（详见智驾网报道：《虽千万人，吾往矣：沙龙智行押注全品类氢能乘用车》）
在丰田、现代在氢能乘用车领域的探索迟迟打不开局面的背景下，沙龙智行的口号响亮而满被质疑。
五个月后的广州车展，无论从哪个角度而言，沙龙都是广州车展最关注的品牌，在中国几乎所有大型汽车集团都推出了高端智能电动汽车品牌之后，姗姗来迟的长城沙龙汽车备受瞩目。
而它推出的首款电动轿车，售价48.8万元的机甲龙也确实已成为本届车展最有话题的一款智能电动汽车。
在固有印象里，在汽车行业摸爬滚打了二十多年的文飞自信但不张扬。
但对于沙龙汽车品牌的首次亮相，已过不惑之年的文飞发了一次少年狂。
“别算我，你算不过我”；
“被我甩开很正常，你要么嫉妒，要么大度”；
沙龙品牌和首款车型机甲龙的首次亮相在广东摆出了一幅脚踢新势力、拳打老师傅的架势。
不过话说回来，“为人需谨慎，为文需放肆”，在噪音嘈杂的中国电动汽车市场，没有点“姜太公在此，诸神退位”的蛮霸之气，谁又能注意的到呢？
从沙龙发布的三张海报看，有。
以上三张海报，分别从算力、加速性能和激光雷达配置上，让机甲龙在当前众多智能电动轿车选择中成为配置最突出的那款车型——
机甲龙搭载了 4 颗激光雷达，正好超过了一个月前发布的采用三颗的威马M7，在准量产车型中，稳居全球第一。
智能驾驶采用了华为 MDC 自动驾驶系统，同时配备 2 套华为智能驾驶计算平台，算力 400TOPS；不算低，但决不算最高：威马M7和蔚来ET7算力均已超过了1000TOPS。
但华为这一系统在今年上海车展期间的展示惊艳了业内，有华为加持也是对品牌的加分。
但比蔚来ET7宣称的1000公里续航有一定差距。
动力方面，零到百公里加速时间为 3.7 秒，在第一阵营，但也并非没有对手。
而谈到机甲龙最引以为傲的机甲风格，在一个月前高合汽车发布的HIPHI Z走的也是机甲风。
这就是今天的中国电动汽车市场，想特立独行太难了。
即便对于一亮相便让人眼前一亮的机甲龙而言也是如此。
由此也可见在新造车运动轰轰烈烈7年以来，在一批创业团队倒下之后，再竖立一个品牌，建立一套区别于那些高喊革命口号的新势力的话语体系，可谓难上加难。
但文飞给沙龙汽车立了几个目标：
在机甲龙发布之后，外界的质疑主要在：
一、48.8万元的售价是否太高？拥有机甲梦的青年群体是否能够负担？
二、机甲文化也是舶来品，在中国市场是否有足够多忠诚的粉丝用户？
三、拥有四颗激光雷达的机甲龙在交付时依然只具备L2级智能驾驶，是否配置浪费？（需要说明的是CAPTAIN PILOT功能目前仍计划以全场景端到端智能驾驶辅助功能（法规意义上的L2级驾驶自动化）进行交付，但我们是目前业界第一个软硬件系统架构设计，以及功能开发工程目标均按照L3级别以上的智能驾驶进行开发的方案，随着法规的逐步突破以及更加充分的测试验证，我们会逐步开放脱手、脱眼的L3级别以上智能驾驶功能，并在用户用车的生命周期进行持续的OTA迭代。——沙龙智能化中心杨继峰）
首先，智驾君认为，文飞对中国电动汽车市场的判断是基本准确的。
即40万以上是中国品牌向豪华进阶的历史性契机。
蔚来ET7售价52.6万元，而高合HIPHI Z的售价则会更高，这背后一部分是品牌定位更高，一方面是这三款车都在打高度智能牌，数量众多的传感性、更强的算力，更高的续航能力都决定了其成本。
而30万元以下的电动汽车市场已经是一片红海，在未来几年，合资品牌会与中国自主品牌将这一市场碾压得难见利润。
从威马等品牌在推出经济适用型电动汽车之后，在品牌高端化的道路上一直步履维艰。
要从两个角度来考量，其一，今天的电动轿车多数采用的流线、圆润风格也并非在中国本身拥有多少受众，消费者的审美一直是比较美学。
是对比的产物，是群体效应的产物。
对于机甲龙的机甲风在第一时间明确了沙龙的审美风格，这种风格首先是个性化的，其次是青春激扬的。
它与我们社会有多少机甲死忠粉并没有关系。
在数字消费层面，从来是以少数对抗多数，以激烈对抗平庸。
而关于对沙龙的第三点质疑，即配置过多，硬件堆栈，智驾君觉得并不无道理。
这是沙龙陷于了对自己批评对象的窠臼之中。
沙龙机甲龙是全球首款实现激光雷达360°全视角覆盖的车型，搭载了4颗车规量产最高线数的96线混合固态激光雷达，每秒输出百万级点云，单颗激光雷达的视角120°*25° ，车辆有效检测距离超过200M，行人有效检测距离超过150M。同时我们配备了智能清洗和智能加热功能，在130KM/H下都可以非常有效的避免泥水、昆虫等脏污，低温下可除雾、除水、除霜，在每一个场景都能够确保激光雷达安全高效运作。
与此同时我们还实现了八百万像素的高清摄像头360°全覆盖，得益于高分辨率和大于130的高动态HDR，视觉感知能力得到了大幅提升：锥桶等小目标探测距离超过 180M，红绿灯探测距离超过 180M ，车辆探测距离高达 500M
同时沙龙搭载了高精IMU、数据驱动的高精地图、5G-V2X等大量先验感知，同时搭载DMS、OMS、前后DVR等感知原件，实现业界领先的38个智能化感知原件。
这样的配置除了算力，几乎追平了今年无人驾驶公司AUTOX推出的GEN5系统，一款可以实现完全无人驾驶的平台。
但我们可以预见的是，在两年之内，机甲龙实现L4级的可能性并不大。
也就是说，这四颗激光雷达的最实际作用是弥补沙龙在软件层面的不足。
智能驾驶能否实现更高阶的进步，事实上与硬件、算力固然有关，但已不是瓶颈，它取决于数据和软件算法。
当今在智能驾驶领域，特斯拉一枝独秀，但它的进步并不依赖于激光雷达。
沙龙在一出生即陷入激光雷达大战，但其智驾系统又依赖于华为MDC，这在一定程度上又使其不能自我掌握时间表。
我们大概只能这样设想，即一段时间内，这四颗激光雷达并非标配，而是可以选装，这意味着可以给消费让出一部分降价空间。
不过，对于沙龙汽车，智驾君最大的疑惑一直是，在今年6月尚十分肯定的主打氢能战略为何突然主攻纯电动？
在文章开头我们提到的文飞公开信中提到”SALOON将打造全品类氢能乘用车量产的品牌。”
但在机甲龙亮相之后，当晚的沙龙之后，有证券分析师询问文飞的“氢燃料汽车何时推出？”
而智驾君也询问沙龙汽车的相关人士，对方则表示：“这个涉及到我们整体的业务和战略布局，（相关公布）以官方消息为准。”
但这一战略让完全采用互联网化的公司运营模式，独立研发、独立运营、独立融资“的沙龙来承担有些过于沉重了。
沙龙智行自成立以来，打造过程显然是充满波折，从最初的总部落户上海再到回到北京，团队从分崩离析再到重建。作为领军人的文飞显然思考颇多，从氢电并举到回归纯电，这显然是理性思考的结果。
即便是丰田和现代汽车基本也确立了氢能更专注于商用车，而不适于乘用车的路线。
沙龙显然也意识到了这一点，这是何其幸运。