如果不是英雄联盟电竞战队EDG获得了全球总冠军，与ID.3、皓影PHEV同期上市的合创Z03鲜有人知。
2020和2021年，新能源车市整体呈现出激进的上扬态势。但合创一直没能乘上东风。此前，合创唯一的一款量产新车合创007去年年销量仅为659辆，今年1-9月累计销量为185辆。相较同台竞技的蔚来ES8和理想ONE，在销量上差距巨大。
合创的问题不多，但对品牌造成的影响深远。作为一个“合创型”公司，合创自身没有造车经验，车型的产出在硬件上全靠广汽新能源的支持，软件上也需要蔚来的经验，“复刻”让合创007并没有属于自己的产品魅力和品牌理念。这对于一个初创品牌尤其是售价高达20几万的车型来说，很难在第一时间获取消费者的注意。
另一方面，在年初珠江投管集团与广汽埃安新能源共增资24.05亿元的情况下，合创只是用来推出第二款量产车型合创Z03，以求破局。
先说结论，合创Z03是一台完成度很高的新车。
在年轻人成为消费主体的当下，合创非常清楚年轻人所需要的汽车应该是什么模样，他们看重国潮设计，喜欢深度定制，期待智能出行。以上的需求，合创Z03都在细节处增添了不少小心思，但这不能改变Z03是AION Y复刻而来的本质，而这也是年轻人所不喜的。
同为广汽GEP 2.0纯电平台打造而来的Z03与AION Y并没有太多差别，除了外观上，Z03采用了内部带有 "7" 字造型的 LED 大灯设计，搭配中网上方的 LED 灯带以及保险杠下方竖状式灯代，整体有着较高的科技感与辨识度外，其余部分基本一致。
内饰布局也同样如此，如果把LOGO遮挡，你甚至很难分清楚两款车的差别在哪。就连AION Y引以为豪的空间魔术，Z03也同样有。前排座椅支持全平放倒，超大的后排空间配合双人大床房和可加装的投影仪，两款车都提供了沉浸式私人影院以及KTV的享受。
而且在一些使用体验上，我认为Z03还有待加强。比如其引以为豪的高达95%覆盖率的语音控制系统。这套语音系统与车机系统的配合并不是很好，当我们需要导航到指定地点“元知商学院”时，其语音识别的地点永远是“原汁商学院”。即便我们曾手动输入过正确地点，导航也不能联想到正确选项。再一个就是听音乐的体验也比较差，与其配合的音乐APP对部分歌手没有会员权限，三十秒试听这件事，在其他强调智能互娱的自主品牌新车上实在太过少见。
除此以外，在驾驶方面，两款车型采用了相同的永磁同步单电机驱动，电池也是磷酸铁锂或三元锂的弹匣电池，另外悬架、转向以及换挡系统也是相同的。二者的区别在于电动机性能、电池容量以及续航能力，整体来看合创Z03略占优势，尤其是最大功率方面，合创Z03低续航版本的参数相当于AION Y高性能版本的水平。
在实际体验中，我不确定两款车是不是同一团队调教，得益于电动特性，加速轻快。但Z03的刹车脚感不够线性，初段没有明显的制动力，中段制动力又过于突兀，堵车情况下窜车明显。
总的来说，AION Y的优点，合创Z03都有，但是在一些需要人工介入的调教项目上，Z03还不完全成熟。
结合价格来看，AION Y的售价在10.46万—14.86万元，而合创Z03的售价为13.28万—16.88万元，两款车在入门级车型上的差价高达两万。诚然，合创Z03的配置水平要优于AION Y不少，但目前以合创的品牌影响力以及表现出来的产品力甚至是售后方面都要依靠广汽，如此差价并不是大多数人都可以接受的选项。据厂家介绍，Z03主打的810KM超长续航版本也要到明年才能下线，很显然目前Z03的产品亮点并不多。
值得一提的是，据官方数据显示，Z03在盲订阶段已收获3万+订单。如果数据真实可靠，那么Z03确实有引领合创破局的资本，但是同平台产物的AION Y今年订单截至目前也1万+，网络上对此也是充满怀疑。