中国占据了全球电动滑板车85%以上的产量，可以说是名副其实的电动滑板车制造和消费大国。电动滑板车因体积小巧，收纳方面，已经成为很多国家和城市解决最后一公里的短途交通出行工具。
以九号电动车为例，不仅在今年公布了电动滑板车总销量破千万的数据，同时还推出了一款超级电动滑板车GT2，这款电动滑板车极速可达70KM/H，可在3.9秒内从0加速至48KM/H，续航里程90KM，已经超越了我们对滑板车的认知，堪称这个行业的跑车或者竞技类产品。
而不少车圈网红们也拿这款电动滑板车去赛道上和
比加速度，可见这款车的性能非常之强大。产品销量激增、行业技术大幅提升、网红关注成为社会热点，这些利好消息都表示电动滑板车行业是一个大蓝海市场，未来可期。
虽然市场有需求，行业有技术，但电动滑板车的发展也并非想象中的顺利，其背后还存在着政策及产品的一些隐性风险。
用电动滑板车解决最后一公里？不好意思你违法了
首先，在全球任何一个法治国家，电动滑板车作为一种交通工具都有相对应的监管调理。虽然在我们绝大多数人的认知里，它就是一个玩具属性的产品，或者说它就像我们的自行车一样，想骑就可以骑着去马路上兜一圈。
实际上，法律和大家的认知还是有差距的。在我国法律规定下，电动滑板车上路将会处以200元罚款并可以扣留器械。当事人只有后期前往执法部门缴纳完200元罚款，才能将车领回。除了电动滑板车外，类似的品类还有平衡车、独轮（平衡）车等滑行类交通工具。
所以，虽然你经常会在马路上看到上述提到的几种车型，但实际上这些用户都是在违法上路，只是目前基于监管力度等综合原因，国家对这一领域的处罚力度相对不严。
目前从海外的情况来看，不少国家也对电动滑板车使用人的年龄、速度、甚至出行区域都有明确的法律规范，如果电动滑板车行业在国内持续扩大，预计相关政策也会根据实际情况去做一些调整。
首先，在众多短途交通工具中，电动滑板车自身的安全性其实并不算高。
第一，电动滑板车和电动车、摩托车一样，都是“肉包铁”类的出行工具，一旦发生交通事故，交通工具对驾驶员的保护非常有限。
第三，电动滑板车刹车问题，摩擦系数小，刹车距离长，重点低，高速急刹的惯性更容易影响驾驶员自身的平衡，更容易导致车辆失控。
其次，电动滑板车因为玩具属性，所以很多品牌都会把它当玩具来做，制造标准较低，导致产品不合格率较高。
电动滑板车的发展可以参考早年间的电动自行车，在没有新国标前，电动自行车的无序发展，导致产品质量参差不齐，各种因产品质量引发的交通事故和人身危害不在少数。
所以，如果电动滑板车想成为最后一公里的通勤工具，势必要解决安全问题和整个行业的制造标准问题。
如果仅仅是把电动滑板车看成是一种老少皆宜的玩具，那最多要解决的是行业规范问题。但相信很多品牌更期待的结果是，电动滑板车成为一个合法的短途交通工具。
从目前整个行业来看，首先这个行业已经从无序竞争，进入到有序发展阶段，这里主要的功劳还是一些像九号、小米、华为等实力大厂的入局，加速了行业良性发展的进程。
以九号的超级电动滑板车GT2为例，这款车不仅在性能上打造了行业标杆，同时在安全性上也做了不少提升，比如SDTC动态牵引力控制系统、油压刹车系统、自修复轮胎等等。
此外，行业政策向上，在2021年11月份就启动了《电动滑板车通用技术规范》，这也是标志着电动滑板车行业正在向规范化的方向挺进。
预计未来随着市场规模的扩大，加上企业对产品质量、技术的推动，电动滑板车合法化上路也只是时间问题。毕竟就产品本身而言，轻量、便携、短途的优势确实是
人解决最后一公里出行问题的刚需痛点。