从车规级芯片、传感器、激光雷达到智能座舱、自动驾驶平台，在汽车电动化、智能化、网联化、共享化趋势下，汽车电子的成本占比和功能重要性越来越高。业内人士认为，以车规级芯片为代表的汽车电子产业，应抓住汽车行业转型期和我国新能源汽车产销两旺的机遇期，缩短与世界先进水平的差距。
在深圳市坪山区，生物医药加速器与坪山高铁站之间，活跃着一条“熊猫巴士”自动驾驶公交线路。全区对110个重点路口开展网联化改造，已落地车路协同自动驾驶小巴、无人出租、无人物流、无人配送、无人零售等应用场景，开通十多条载物示范应用线路。
《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》8月1日正式施行，条例从道路测试、示范应用到准入登记、使用管理，从交通违法及事故处理到法律责任等进行全链条立法。深圳市人大常委会表示，制定条例是保障和推动科技创新、提升城市治理水平的需要。
小马智行副总裁、大湾区研发中心负责人莫璐怡说：“在智能网联汽车领域，粤港澳大湾区是中国供应链企业最集中的区域，尤其是深圳，已经成为国内自动驾驶产业发展的政策创新高地、产品应用高地、产业集聚高地，拥有一大批自动驾驶、操作系统、智能座舱、激光雷达等关键核心零部件制造企业。”
另一方面，汽车的智能化网联化，催生新的汽车电子需求。自动驾驶、智能座舱、人机交互、车载显示、车联网等新功能，均需要更多的车规级电子器件配合。
“汽车已经从机械产品变成一个大型的移动终端。智能网联汽车将从硬件定义变为软件定义。”小鹏汽车联合创始人夏珩说，一台手机只有十几个传感器，而车载传感器超过340个。智能汽车的普及将推动芯片、传感器等元器件和人工智能、云计算等新兴技术需求的爆发式增长，带动远超想象的生态规模。
“汽车电动化、智能化等领域的快速发展给车规芯片带来了强劲的市场需求，也为国内半导体企业提供了新的业务契机和更广阔的发展空间。”半导体制造智能解决方案供应商、埃克斯工业CEO李杰说，公司已经通过全自主知识产权的智能制造系统，服务多家车规级晶圆和封测企业。