从2018年恒大用67亿港元接盘FF，到2019年恒大用超过60亿收购瑞典车企国能51%的股权、以21.6亿元入股科尼赛克、以10.6亿元收购了电池厂商卡耐新能源58%的股权，再到2020年恒驰汽车品牌一次发布6款新车，再加上期间相继传出的恒大“1600亿在南沙建设基地”、“1200亿元在沈阳建立研发基地”，合计投资2800亿元的流言，恒大造车这条路上，写满了“财大气粗”四个字。
那几年，恒大造车虽然一度被人当成了“人傻钱多”的例子，但在极度烧钱的造车路上，财大气粗的恒大却也总能得到媒体的看好，毕竟那时候，恒大账面上趴着的现金高达3000亿，有这种资金体量，造车不过就是“小事一桩”。
造车有多烧钱？这个没什么具体的数字，但参考造车新势力的头部企业，蔚来汽车董事长李斌说过的话：“造车，没有200个亿是不可能的事。”此外，小鹏汽车董事长何小鹏也说：“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”
不就是200亿嘛，很多吗？对于彼时财大气粗的许老板来说，200亿可能真不算什么。
但是！从去年开始暴雷的恒大，2万亿债务问题被曝光，让恒大造车这条路，呈现了虚无缥缈的局面。
在去年恒大地产项目暴雷的时候，许老板也曾指望过恒大汽车救急一下，在2021年10月，恒大汽车喊出口号：“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线。” 为此，恒大汽车专门对天津工厂产线进行改造，并从其它工厂抽调设备和人员前来支援，力保恒驰5能够顺利下线。最终在2022年1月12日，恒大官宣恒驰5首车正式下线。
而下线之后，在2022年3月22日，许老板又喊出：“大干三个月实现恒驰5量产”的口号。
在极具施工企业特色的“大干”口号下，恒驰5最终在今年7月6号宣布预售，预售价为17.9万元，同时在预售发布会现场说出了那句：“30万以内最好的纯电SUV”。
市场似乎对这辆30万以内最好的纯电SUV充满了信心？因为在半个月后的720恒驰节，恒驰汽车表示：截止7月20日18时23分，恒驰5订单已达37180台。
37180个订单，这个数字是真是假怕是只有天知道了。而很有意思的是，恒大公布这个订单成绩没多久后，就有消息曝光恒大内部下发了恒驰5销售的考核任务，不仅恒大物业的小区管家要协助业主完成下载注册恒驰APP的任务，销售指标更是直接由恒大员工摊派，据说恒大基层员工每人2个指标、副经理以上有4个指标。在这种考核要求下，有不少恒大员工选择自己交上1000元定金了事…
37180辆订单也许是真的，但最终有多少能转化为最终订单，可就值得打个问号了…毕竟，小编我遨游互联网多日，真没见到几个消费者相信恒大汽车。
此外，这个订单数字即便是真的，恒驰5也未必能保证顺利交车，8月17号，有媒体曝光恒大汽车或将被另一家汽车公司并购，且这次并购的牵头方或为地方政府。
根据爆料，目前恒大汽车仅有天津工厂具备生产资质，正在预售的恒驰5车型便是在此地生产。上周购买恒大理财、房地产以及恒驰供应商相关人员进入恒驰天津工厂总装车间维权，导致生产停工，而因为备料不足，天津工厂也将于今日停工，距离恒驰5首车下线已经过去半年多，但天津工厂只生产约200辆恒驰汽车。此外，该媒体表示，目前所有的供应商都不愿意跟恒大合作，除非恒大先交全款。
针对这一传言，恒驰汽车总裁刘永灼表示：“公司一直在积极引入战略投资者，截至目前，既有地方政府也有多家实力企业对恒驰汽车表达了投资意向，不存在被并购一事。此外天津工厂停工是谣言，目前天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中，我们超过1800名员工正在天津工厂一线奋战，确保9月量产、10月开始交付。”
总裁的回应反正在这里，信不信就由你了。要照我说的话，一家企业在经营困难、甚至出现危机的时候，掌门人说的一切话可信度都要打个折扣。
恒大曾指望“未来10年内实现房地产向新能源汽车的产业转型，形成新能源汽车为主、房地产为辅”的产业规划，可是说起来简单，当房地产业务的一摊子烂事还没解决好，企业又怎么轻身上路，顺利转型呢？
恒大汽车是否将被并购，仍然是一个悬而未决的问题，但对恒大汽车来说，能够继续折腾的空间似乎并不多，相比资金问题，更严重的是恒大信誉破产后的一系列危机，包括供应链危机和消费者信任危机。说实话，哪怕今天恒驰汽车所有的负面新闻最终能解释过关、恒驰5也能顺利交车，那你是否就是愿意选择购买恒驰5了？一个摇摇欲坠的母公司，已经能够让大部分消费者打退堂鼓了。
恒驰汽车、乃至甚至恒大集团所面临的信任危机，就和他们目前面临的财务危机一样困难、一样难解。产品的部分，就算价格贵一点、配置差一点都不是大问题，中国市场之大，总有欣赏的人，但如果企业总给消费者一种不靠谱的形象，总给人一种濒临倒闭的感觉，这才是真正的无解。