这是一场新能源汽车，更准确地说，是中国品牌新能源车的集体狂欢。
这是2021走向尾声时的压轴车展，各大汽车厂商争相携最新产品或最前沿技术参加。展馆中，面向“双碳”目标，无论是中国品牌还是国外品牌，从车身颜色到能源类型，都掀起了势头迅猛的“绿旋风”。
广州车展官方数据显示，本届车展共有展车1020辆，其中新能源车241辆，占比超23%。中国品牌新能源展车153辆，占比新能源总展车超60%；国外品牌展车88辆，占比超36%。实际上，整个展览参观下来，可以发现，在新能源赛道上，中国品牌更占主导权，智能化发展更加激进。
这是中国品牌的高光时刻。蔚来、小鹏、理想、零跑、高合HIPHI、威马等造车新势力自不待说，智己汽车、广汽埃安、欧拉、奇瑞新能源、几何汽车、赛力斯等新兴的新能源汽车品牌也同场竞技。
新能源展车扎堆的背后，是接连攀升的市场销量。今年10月，新能源车厂商的批发渗透率达18.8%，这个数字在2020年只有5.8%。18.8%中，中外品牌有别——中国品牌新能源渗透率为36%，主流合资品牌新能源渗透率仅有3.4%。
传统汽车赛道的壁垒与垄断正在瓦解，尤其是在电动化和智能网联化这两条新赛道上，中国汽车品牌已经累积先发优势，将迎来历史性机遇。这一点，在本届广州车展上展露无遗。
如果说，从往届车展可以看到车企电动化转型的趋势，那么，从本届广州车展得出来的结论则是，众多车企已经坚定地走在了全面电动化转型的路上。
以坐镇主场的广汽集团为例，该集团携旗下广汽传祺、广汽埃安等品牌参展，并发布广汽GLASS“绿净计划”。根据规划，到2050年，广汽集团将实现产品全生命周期碳中和。
最近的目标年份是2023年。到这一年，广汽集团会拥有旗下首个“零碳”工厂——广汽埃安“零碳”工厂届时将实现零碳排放，并立足于广汽智联新能源汽车产业园，打造零碳汽车产业园区。
而广汽传祺的方向则是到2025年实现全系混动化。届时，集团旗下中国品牌新能源汽车销量占比50%。
在产品层面，集团进一步提高智能网联新能源车及节能汽车占比，“ICV+EV”和“ICV+XEV”两条路线同步发展。到2030年，广汽整个集团（含合资）新能源汽车销量占比50%，广汽传祺实现混动销量占比60%。同时，广汽还将继续加快包含氢能动力在内的替代燃料车型开发。
比亚迪则加紧建立电动化王朝。作为中国品牌电动化转型的先行者，自去年开始，比亚迪便频繁地在电池、混动、纯电等方向推动全新技术变革。
本届车展上，比亚迪携2022款宋PRO DM-I、元PLUS车两款全新车型，以及军舰系列首款车型——驱逐舰05一同亮相。除此之外，比亚迪发布了海洋网，其“海洋版图”也终于明晰。
海洋网是比亚迪旗下一个综合型的销售网络。该销售网络将主打两大产品序列：搭载E平台3.0技术的纯电海洋生物系列和搭载DM-I超级混动技术的军舰系列。
造车“后浪”合创汽车则带来了关于未来发展方向的最新思考成果——CONCEPT-S与CONCEPT-M。合创汽车表示，将继续把握时代趋势，不断驱动新能源智能汽车的进化，探索未来智慧生活的更多可能。
轻橙时代则亮相了首款产品VC。作为最年轻的新能源汽车品牌，轻橙时代希望通过智能科技与商业智慧的融合，打造更酷的汽车，构建更广的生态。
开展当天，魏牌发布玛奇朵DHT-PHE，同时发布混动战略蓝图。“中国汽车产业谋求在混动领域突破，要坚定决心，以创新打破核心技术瓶颈，向盘踞在混动市场的合资品牌发起挑战。”魏牌CEO李瑞峰在发布会现场表示。
近年来，中国品牌新能源车你方唱罢我登场，汇聚成本届广州车展上的壮观景象。如何看待这种现象？新能源车到底是多了还是少了？
中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾经说过的一句话，或许能回答这个问题：“我国汽车保有量仍在快速增长，和发达国家相比，道路交通的清洁化转型面临更大压力。因此，我国汽车电动化进程必须快于其他国家。”
除了电动化，智能化和网联化也是本届车展热点词。
这次车展开设了全新的题材展区——“未来汽车科技馆”，用于集中展示以人工智能、自动驾驶、5G技术为代表的未来汽车科技。在展馆内的展场中路，还设有环形自动驾驶动态体验区，面向公众开放，观众可以在现场乘坐无人驾驶车辆。
中国品牌在这方面的角力尤为明显。打智能牌，已经成为大势所趋。帮宁工作室认为，这一趋势主要有两个方面：一方面，智能座舱已成为车企新品研发的标配；另一方面，自动驾驶比拼已进入深水区。
2021广州车展展示的智能化和网联化，最热的品牌当属华为。
“整个广州车展，最忙的居然不是车企，而是号称永不造车的华为。”有网友开玩笑说。根据各展台发布出来的信息，北汽新能源、长城汽车、长安汽车、北京汽车、小康、奥迪、沃尔沃等超10家车企与华为展开合作。
浓厚的华为技术烙印，是极狐阿尔法S HI版的核心卖点之一。在本届车展上，阿尔法S HI版继续占据着极狐展台的C位。目前，极狐已推出阿尔法T和阿尔法S两款量产车型。与华为合作打造的阿尔法S HI版，是极狐今年的主推车型。
同样绑定华为的，还有长城汽车旗下高端品牌沙龙和长安旗下高端新能源品牌阿维塔。同极狐一样，华为大概率包揽了沙龙汽车的自动驾驶部分。而阿维塔智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC以及部分“三电”零部件，也由华为提供。
沙龙汽车在发布首款纯电轿跑车机甲龙时，华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军到场站台。该车激光雷达选择与华为合作，是全球首款搭载4颗激光雷达的车型，还有38枚传感器、800V+480KW超级快充——机甲龙已完全被高科技附体。
电动化和智能化双变革超出很多人的想象，也引发了更多人的想象。
即使是燃油车，也戴上了智能化的帽子。开展当天，北京汽车C52X首发亮相，定名为“魔方”，是全球首款搭载华为智能座舱——鸿蒙车机OS的燃油SUV。魏牌摩卡NOH智慧领航版当天上市，也让摩卡成为同级别中唯一实现智慧领航辅助驾驶系统的智能燃油汽车。
思皓乘用车借亮相此次广州车展之际，发布HOL-PILOT思皓智能驾驶技术。基于MIS皓学智能汽车模块化架构，思皓乘用车推出了HOL-PILOT思皓智能驾驶技术，从用户真实驾驶场景出发，构建了更加安全稳定并贴近实际路况需求的智能驾驶辅助功能。
除了触手可及的硬件，汽车软件类公司也在快速崛起。“软件定义汽车”，已成为行业共识。
智能化风暴已风卷汽车圈。搭载5G-V2X通信模块的飞凡R7、智能穿戴+全车交互重构车内体验的威马M7、X-EEA 3.0电子电气架构下的小鹏G9……本届车展上，众多智能车型将汽车智能化诠释得淋漓尽致。
当前，高端化已经成为中国品牌的必选项。特别是汽车市场在从增量向存量转化的过程中，产品竞争逐步扩大至品牌竞争，高端化是中国品牌的必然出路。
近几年来，中国品牌的进步有目共睹。撕下低端、廉价的标贴，提升品牌溢价能力，是中国品牌集体迈出的向上之路。2016年前后，领克、魏牌、捷途、长安UNI系列等燃油品牌逐渐站稳了脚跟，到近两年，中国品牌开始抢占高端新能源市场份额。
到了本届广州车展，售价超30万元的高端新能源车成为流量明星。
高合HIPHI Z、小鹏G9、威马M7、哪吒S、蔚来ET7等造车新势力旗下重磅产品高光出演。机甲龙、飞凡R7、极氪01、梦想家、阿维塔、新红旗E-HS9、阿尔法S华为HI量产版等产品，则代表传统车企新一轮品牌高端化火力全开。
虽然部分车型只是亮相并非上市，但从级别和配置来看，它们售价几乎均超30万元。其中，阿尔法S华为HI量产版起售价38.89万元，机甲龙售价48.8万元，新红旗E-HS9售价58.98万~77.98万元，高合HIPHI Z售价有望超过百万元。
根据中国汽车技术研究中心公布的2021年9月车市的上险数据，豪华电动车50万元以上市场的销量依旧可观。其中以高合HIPHI X为首，拿下了641辆的好成绩，环比增加36.7%，超越保时捷TAYCAN的585辆，成就第一佳绩。这是中国品牌有史以来第一次登顶50万元+豪华电动车市场销量冠军，标志着中国力量正式崛起。
“高合HIPHI X 4座车型量产交付，标志着80万元以上豪华阵营第一次有了中国品牌的身影，打破了半个世纪以来国外豪华品牌的垄断，其科技豪华重新定义了中国豪华电动车的‘天花板’，创造了中国品牌在汽车产品和技术上的新高度。”华人运通高合汽车创始人丁磊曾表示。
“我们有理由相信，中国的汽车工业正与世界级豪华品牌比肩。当前，不断有新技术应运而生，但这些技术必须有可落地的应用场景。”岚图汽车CEO卢放认为，在智能化浪潮下，掌握自主核心技术将是未来主题。他希望车企与供应商共同携手，推动民族汽车产业向上发展。
在崔东树看来，新能源赛道似乎展示出新的超车机遇。“随着新一轮科技革命和产业变革加速推进，汽车产品和产业生态正在全面重塑，高端化也被重新定义。”他说。
追求品牌向上无疑是正确的，不过，比品牌向上更重要的是要明确品牌定位。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为：“品牌向上不是把产品定价提高了就行，还要有过硬的产品，而产品离不开硬核技术支撑。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，企业必须确保自身核心技术不断进步，才有可能实现品牌价值持续提升。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。尽管当前疫情反复、车企缺芯、原材料涨价等多种不利因素仍在困扰汽车行业，但透过此次广州车展，帮宁工作室看见，中国汽车品牌正展现出旺盛的生命力与革新力。
正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋所言，“中国汽车品牌未来一定能够站到世界舞台的中央，几代中国汽车人为之奋斗的汽车强国梦想，一定能够实现”。