“每一程都了不起”，不得不说，宝马用实际行动做到了。
11月初，一场新BMW IX3与新BMW X3双车体验活动，在风光秀美、野性十足的黔南秘境举行。不过，与黔南独特而富有魅力的风土人情相比，新BMW IX3和新BMW X3带给人的极致驾乘体验，则更让人印象深刻，赋予了“每一程都了不起”更丰富的含义。
与其说这是一场试驾之旅，不如说这是一场征服之旅。而两款车征服的不仅是一路沟壑纵横，更是人心。
事实上，无论是新BMW IX3还是新BMW X3，其中任何一款车都值得我们用独立的篇幅去介绍（因为有太多的干货），但考虑到这场双车体验活动的“完整性”，笔者还是将它们放在一起解说。笔者也希望通过自己的切身感受，能对你看车甚至购车提供有价值的参考。
PS：鉴于篇幅有限，仁者见仁的外观造型等就不赘述了，咱尽可能多地为大家挑选“高价值信息”。
这仍是一辆原汁原味的宝马
在接触新BMW IX3之前，我也有类似的疑惑。不过，在坐上这台车的那一刻起，你就会发现，这款被广泛评价为“操控感最接近燃油车的电动车”，是如此的熟悉而又与众不同。
例如：不会像当前许多智能电动车那样，靠近或坐上车即进入STAND BY状态，甚至无需物理按键启动即可油门出发。新BMW IX3依旧保留着传统燃油车那样的“一键启动”逻辑，踏下油门，启动发动机（电机），一切，都是那么的熟悉。
而当你开上这台车仅仅半个小时（或更短时间）之后，就会被它细腻、舒适的驾控乐趣所征服。虽然210KW+400N·M的动力参数足以用强大来形容，加速却丝毫不显突兀但又后劲十足。诸多电动车在80KM/H及以后的“加速乏力感”，在新BMW IX3上是不存在。相信我，只要你敢深踩油门，新BMW IX3自始至终凌厉而顺畅的加速体验，99.99%会让你“瞪大铜铃”。
不仅如此，整车重心相比新BMW X3降低7.5厘米，加之位于车底的电池布局，让新BMW IX3呈现出极好的高速稳定性。即便是在黔南坡陡弯急的高速公路（特殊的地貌造就），甚至高速过弯让你手心冒汗，新BMW IX3都能给到你前所未有的巨大信心。
敏捷精准的转向，清晰而富有韧劲的路感，无论是平直高速，还是曲折小径，亦或陡峭山路，都游刃有余。实力诠释什么叫“让驾控成为一种享受”，以至于“一车两人”的分配都嫌多，1.5天的行程都嫌不够。
当然，这背后也离不开宝马工程师对底盘的细腻调校，以及前轴带弹簧支撑的双球节减震轴+五连杆后轴的精准控制。或者，全系标配的自动驾驶辅助系统PRO，也在默默地控制行车线路，用复杂而强大的科技力量，为我们带来简单又舒适的驾控体验。
或许是我开过的具有高级路感的车太少，新BMW IX3是第一款让我几乎感受不到“胎噪”的车。即便能感受到轻微的风噪以及急加速时的电流涌动，却唯独感受不到胎噪。如此看来，新BMW IX3上配备的那套全新20英寸空气动力学轮毂，对于降低风阻系数、抑制胎噪真的很有效。
可以说，新BMW IX3刷新了我对电动车驾控感受的认知，这种感觉，或许只有你亲身体验之后，方能切身感受。然而，最让我震撼的，当属新BMW IX3切实解决了我对电动车续航里程的焦虑。
在从贵阳出发去黔南之前，车辆的表显续航里程仅有320KM，这一度让我深度怀疑能否顺利到达近300公里外的目的地。要知道，这中间除了城市、高速、乡间小道，还有一段30公里左右的越野路。
上午9:24分，在经过近一小时的城市道路+高速道路行驶之后，表显续航不降反增到了324KM。
此时我才多少明白，出发时车队教练所说的“一口气到达目的地，到不了的自己下来推车”，调侃得如此有底气。
事实上，在第一天贵阳-黔南观山湖的行程中，车辆在全程空调的前提下行驶了5个多小时，全程300KM+（详见下图，此时我们尚未到达目的地），最终表显续航里程仍有50多公里。
不得不说，新BMW IX3采用的第五代BMW EDRIVE电驱技术以及高效而独特的BMW专属自适应能量回收系统，真的很强大。高达93%的电机效率和NEDC 500公里纯电续航里程，真正融合了豪华驾趣与高效能耗，不玩虚的。
如果你利用好了这套独特而高效的能量回收系统，很多时候，你都是在“白嫖”这辆以驾驶者为中心、将原汁原味“宝马式”驾趣发挥到极致的电动车。
当然，新BMW IX3还有很多“宝贝”。如BMW首创的50米循迹倒车功能、双12.3英寸液晶屏+中控屏、第七代BMW IDRIVE操作系统与BMW智能个人助理、中国独有的增厚座垫与靠背等，每一项都值得去细细品味。它们共同造就了新BMW IX3强大的实力，并给予新BMW IX3最宝贵的特质——自信。
BMW X3前两代产品赢得全球150万车主信赖，而第三代车型自2018年国产以来，以原汁原味的驾趣和创新豪华赢得近40万中国车主。如今，BMW X3迎来这一代生命周期中最重要的一次改款。
除了外观和内饰的显著变化，那套2.0T直列四缸涡轮增压发动机+ZF 8AT变速箱的完美组合，以及最新的XDRIVE智能全轮驱动系统，让多少人心驰神往。
在另一端前往黔南安顺的行程中，新BMW X3带我们领略世界上最典型的喀斯特地貌的同时，其在城市、高速、越野等复杂路况中的表现，依然出类拔萃。
尤其在蜿蜒的山路上，新BMW X3的50:50前后轴完美载荷分布，集超强刚性与轻量化技术于一体的矫健车身，精准的转向反馈，以及宝马引以为傲的底盘调校，彰显出卓越的操控性能。这是宝马的驾控精髓，但似乎很难被模仿，更别说超越。
这确实与发动机与变速箱的完美匹配有关。正如车队教练所说（大意）：世界上采用ZF 8AT的品牌或产品那么多，唯有BMW与其配合得如此默契、细腻、与众不同。
这也离不开宝马坚持“以驾驶者为中心”的设计原则，离不开宝马工程师数代人追求极致的标准，打造每一个微小细节。最终让驾乘者在座舱中进行最安全的操作、获得最舒适的乘坐感受。
值得一提的是，相较于当前许多品牌或车型在配置上的“用力过猛”，宝马不会给你过多的花里胡哨的设计。例如，氛围灯虽然只有6种颜色11种色调，但每一种色调都经过科学调校，亮度不伤眼睛，色彩不落潮流。再比如，一切中控布局都以利于人们专注驾驶而设计，让每一个操作顺手而至，信息读取轻松清晰，肢体承托到位，没有任何突兀之处。
这些一点一滴的用心雕琢，我们很多时候甚至意识不到。只知道，这辆车很好开。而这也正是宝马想要达到的效果。
因为在宝马看来，即便有通过方向盘震动等方式发出预警的“车道纠偏辅助”、XDRIVE智能全轮驱动系统、动态减震控制系统、陡坡缓降功能等大量的BMW智能驾驶辅助系统，在100%自动驾驶实现之前，确保驾驶安全的主体依然是人，而能让人尽可能避免安全隐患的前提，就是尽量让一辆车变得更加可控。一言以蔽之：好开。也即是许多人口中的“运动”。
事实上，宝马之所以“运动”，不是它的设计有多“运动”，而是其骨子里散发的运动基因，赋予每一辆车强健的运动风格，即便它是一辆SUV。
新BMW X3依然是同级最优秀的中级SUV之一，依然延续着宝马车型的精髓，那即是：让每一程都轻松自如。
最后，一组美图，带你领略新BMW X3在旅途中的英姿：
还是那句话，无论是新BMW IX3还是新BMW X3，它们都值得我们用独立的篇幅去介绍。然而，再华丽的言词，终究只是我等偏个人的主观感受，仅能为刷新你对两款新车的认知提供参考。唯有你亲身去体验，方能感受其中的真谛。
自此，给自己一个理由，去追寻你心中的新BMW IX3亦或新BMW X3。
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