这就是为什么像比亚迪、三星和松下这样的汽车电池制造商以及像特斯拉这样的汽车制造商正在接受无钴电池？
在电动汽车使用的锂离子电池中包含多种不同的材料，包括锂、镍、铝、铁、锰和钴。在所有这些金属中，钴是最昂贵的。在过去的四年里，钴的平均成本高于所有其他电池金属的成本总和。
芝加哥大学分子工程教授 CHIBUEZE AMANCHUKWU 说:“要实现大规模电气化，有很多人认为钴需要被淘汰或减少到最低限度。”
从历史上看，钴的价格也一直非常不稳定。这种波动的部分原因是，钴通常是镍和铜开采的副产品，因此与这些金属的需求和价格波动有关。钴的开采和精炼也受到地理上的限制。
LMC AUTOMOTIVE 的高级动力系统研究分析师 SAM ADHAM 表示:“世界上大部分电池级钴储量都位于刚果民主共和国。”并暗示那里的钴矿开采被一些与生产无关的因素干扰着。
据美国CNBC报道，中国投资者控制着刚果约 70%的采矿业，中国还拥有超过 80%的钴精炼工业的控制权，在这一行业中，钴提炼的原材料可以转化为适用于电动汽车的商业级钴金属。在目前复杂的国际关系背景下，一些国家制造商的钴供应处于不稳定状态。
“现在已经有了一种可行的无钴电池，那就是磷酸铁锂(简称 LFP)。但 LFP 的主要缺点是能量密度低，因此可行驶里程也会受限，”ADHAM 说。
LFP 电池得到了改进，导致更多的汽车制造商采用这种技术，这种技术比钴电池便宜得多。特斯拉在中国生产的 MODEL 3 和 MODEL Y 车型已经使用了 LFP 电池。特斯拉表示，它将把 LFP 电池的使用扩展到所有的入门级 MODEL 3 和 MODEL Y 汽车。福特和大众也表示，他们将提供使用 LFP 电池的汽车。
与钴、磷酸铁锂 (LFP) 供应链一样，电池由比亚迪 (BYD) 和当代安培科技 (CATL) 等国内企业主导。
为了减少外国的依赖，美国能源部也在 6 月份发布了一份国家蓝图，以帮助引导美国锂电池制造的投资，并支持进一步的研发。该蓝图的目标之一是到 2030 年消除锂电池中的钴元素。两家位于美国的初创公司 SPARKZ 和 TEXPOWER 表示可以帮忙研究该项技术，尽管这两家公司尚未在电动汽车领域证明自己的技术，而且业界也认为在很长一段时间内要超过中国厂商的技术还有点遥远。