根据郑州日产官方信息，经过东风汽车有限公司审批，上一代奇骏将在郑州日产“复活”，重新定名为“奇骏·荣耀”，与全新奇骏同堂销售，策略一如当下的经典轩逸和第十四代轩逸。
考虑到三缸时代“先锋”别克英朗还坚持了一年之久，日产如此着急便恢复四缸奇骏的生产着实有些让人意外，那么，日产此举究竟是新奇骏销量太拉胯还是单纯地想如轩逸一样组个CP呢？
毫无疑问，上代奇骏绝对配得上荣耀这个词，国内市场上一百多万台的总销量直接将日产送入了紧凑级SUV的榜单。而全新奇骏上市之后路线显然已经跑偏，先是跑沙漠口碑崩塌，随后是打开引擎盖升转速降抖动备受质疑，与当初上市时官方表述的“有底气”大相径庭。
在这种舆论风评影响下，即便是进入“金九银十”的传统销售旺季，全新一代奇骏月销量仅有3355台和2942台，每个月相比于去年同期都有着81%以上的暴跌率，反倒是让逍客成为了品牌在SUV领域的重点关注车型。
因此，参考日产在新轩逸上的做法，组个CP让老奇骏充当一下遮羞布的设想是成立的。毕竟老奇骏除了在内饰上吃点亏，整体实力还是比较充分的，即便是已经上市了近8年之久。
相比于东风日产，郑州日产的存在感确实不高，只能说凭借帕拉丁、纳瓦拉等在越野市场还有一些名头，但这并不影响郑州日产已经习惯于接盘的事实。
早在2015年的时候，郑州日产旗下品牌东风风度就已经接手当时已经停产的C平台老奇骏换壳成为MX6重新上市。虽说生产流程工艺基本没有变化，原本从日本进口的零部件仍然依赖进口，但售价比奇骏低了不少，凭借强大的性价比，在当时也有一定的市场空间。
而现在的郑州日产能拿得出手的SUV车型并不多，基于纳瓦拉开发的途达算一个，但销量数据并不算好看，月销量维持在每月千台左右。对于老奇骏的加入，郑州日产应该是非常愿意并举双手支持的。
那么让我们回过头来再看一下全新奇骏未来走向。
其实从根本上讲，全新奇骏的滞销三缸机负有一定责任，但这份责任多少绝对有争议，在笔者看来价格或许应该是绝对背锅的那个。
考虑到全新奇骏2706MM的轴距，仍然属于紧凑级SUV的范畴，称A+级都有些勉强。这种定位显然是与18.19-26.29万元的价格有些偏差，就连在定价上一直都颇有争议的RAV4以及CR-V都能比其便宜一些。
当然，针对这个定价，全新奇骏在科技上的配置确实出色一些，只要不是两款入门车型基本都在车联网和辅助驾驶上给到了全面。但这个时候被过度夸大的1.5T三缸机以及CVT变速箱的配置走到台前成为争议的关键，怎么比，似乎都是其对手车型更值得一看。起码CR-V、RAV4在混动系统支撑下实力不错，大众途岳探歌性价比出色，全新奇骏，就只能落寞了。
奇骏的换代就此算是告了一段落，总结来说应该是东风日产吃了亏，郑州日产或许能从中获益不少。不得不说，一款产品从大方向的配置方案还是要基于用户的偏好去定义，OEM说了算的时代早就已经时过境迁，用户主导产品的时代已经初显，你可以人性的开发产品，用户也可以用“脚”投票决定未来。