在传统燃油汽车市场中，奔驰一直是豪华品牌中的佼佼者，存在感相当强，尤其对于中国市场来说，一直以来奔驰更是如鱼得水一般，旗下最为豪华的迈巴赫系列接近70%的销量都由中国市场所贡献。
但在新能源市场中，奔驰的存在感似乎就不如在传统燃油车市场表现的那么亮眼了，甚至可以说是进展十分缓慢了。不过对于奔驰来说，市场的风向标他们也是一目了然的，这不，就在广州车展上，奔驰又带来了两款全新电动车，并且开启了预售，它们就是奔驰EQA和EQB，其中EQA 300 4MATIC预售价为37万元，EQB 350 4MATIC预售价为44万元，此预售价一出，在网络上还是引起了不小的争议，甚至有网友调侃道“奔驰果然不坑穷人”。
虽然在网上调侃的人更多的是在开玩笑，但确实不得不承认，EQA的预售价着实有些高，并且在网上也还依旧有着“油改电”之类的声音。
其实自从奔驰推出EQC之后，网上就一直存在着“油改电”的声音，这其实并不怪大家，因为EQC不论是外观还是内饰都和GLC高度相似，与此同时，奔驰也对外宣称EQC使用的是戴姆勒电气化EMA平台打造，但是截止到今天，奔驰官方也并未给出更多关于EMA平台的技术。目前我们能够得知到的信息就是EMA平台能够将电池组纯平置于地板上，并且每一个车桥都会有一台单独的电动机进行驱动，由此构成电动四驱的架构。若没有意外，EQA以及EQB或许也将会基于此平台打造。
其实这也并不怪网友们质疑，因为从设计上来看，奔驰旗下的这三款纯电动车实在是和燃油版本车型太像了，并没有重新对外观和内饰进行设计，所以EQA仍然摆脱不了被质疑的痛苦。
抛去质疑声，回到产品本身来看，其实EQA还是有不少亮点的。首先就是它的颜值，虽然说和燃油版车型GLA有着较高的相似度，但是其加入了更多的EQ家族的电动元素，比如封闭式的前格栅，造型是比较精致的，大灯内部也融入了蓝色的元素，更加年轻化。
EQA车身侧面相较燃油版GLA并未有较为明显的差异化，整体轮廓以及线条都是十分相似的。EQA在尾部造型上就明显有着自己独特的设计元素，比如贯穿式尾灯，不但造型比较耐看，并且在点亮之后的辨识度也是比较高的。
EQA的内饰依旧保持着奔驰一贯的高水准，环抱式设计理念加上双联屏的组合，即使放在十年后再来看，这套内饰设计也丝毫不会过时。不过这套内饰唯一的争议也就是和GLA太像，如果说在外观上，某些部分还能够看出来EQA与GLA的区别，那在内饰上，没有“火眼金睛”还真看不出来这俩车之间的任何区别，唯一能够区分出来的地方就是EQA搭载了最新一代MBUX的人机交互系统。
不过在车机智能化方面，目前由于笔者并没有体验过这辆车，所以暂无法给出结论，但是从EQC的车机智能表现来看，或许EQA与EQC的差别不会太大，相比起新势力品牌车型来看，虽然EQ系列车型的车机在反应速度以及功能上与这些车型是旗鼓相当的，但是在智能化方面，或许EQ系列离新势力车型还有着不小的差距。
在三电系统上，EQA搭载了73.5千瓦时的电池，并配备了前后双电机，其CLTC工况续航里程为537KM，不过目前官方并未公布EQA的动力参数。从续航表现上来看，EQA的表现也只能算是及格水准，在面对部分续航里程超过700KM的纯电动车型来看，会略显底气不足。
虽然奔驰在国内目前仅仅只有EQC、EQA、EQB这三款电动车，看起来似乎布局有些缓慢了。但其实奔驰在新能源行业的布局并不晚，甚至在豪华品牌中能够算得上是“先驱者”了，早在2010年，戴姆勒就与比亚迪合资成立了“腾势汽车”，提前在中国布局新能源市场，不过由于早期腾势汽车续航太低且售价过高，所以在后来只能沦落到用作网约车使用，目前已经停产。虽然第二代腾势已经亮相多时，但一直迟迟没有上市。
那既然奔驰在新能源领域中发力这么早，为何进展却如此之慢呢？其实对于奔驰这样的行业龙头来说，会有较大的路径依赖，若全面或大面积转型，有极大可能对现有的燃油车市场造成较大的影响，截至目前，奔驰的燃油车市场依然是其最主要的战场，2020全年，奔驰向全世界客户交付了2,164,187辆新车，其中插电混动车型及纯电车型仅为乘用车整体销量的7.4%。
所以奔驰在现阶段一口气推出EQA、EQB这两款车，对于自身而言是有着积极作用的，只不过对于消费市场来说，过高的定价可能会直接影响其销量，并且在现阶段来看，前有新势力品牌需要追赶，后有不断提升的合资品牌，若想要完成反扑，奔驰或许需要尽快转变观念了，毕竟从EQC的销量和接近40万的预售价来看，EQA的前景似乎并不乐观。