自动驾驶，绝非一家企业单打独斗可以实现，而强与强的联合，则将无限放大双方合作所带来的效益，为自动驾驶商业化加速落地保驾护航。
2021年11月7日，UL与智加科技在第四届进博会现场正式就自动驾驶安全合作签署协议。双方将共用推进在自动驾驶安全技术发展方面的合作，包括功能安全、预期功能安全、AUTOMOTIVE SPICE 、道路车辆网络安全以及全球市场准入法规研究等。
“本次合作协议的签署将助力智加科技进一步提升自动驾驶系统的安全性、合规性，使得自动驾驶产品更安全、更快速地推向国际市场。”UL 全球副总裁、中国大陆及香港地区董事总经理冯皓先生如是说。
智加科技中国总经理兼集团工程高级副总裁容力先生亦回应，“我们相信彼此强强联合，未来会有更多量产智能重卡行驶在中国广阔的高速公路上，带来更加安全高效的智慧物流。”
大势所趋，自动驾驶汽车正加速到来。根据IDC的预测，2024年全球L1-L5级自动驾驶汽车出货量预计将达到约5425万辆，2020至2024年的年均复合增长率（CAGR）达到18.3%；L1和L2级自动驾驶在2024年的市场份额预计分别为64.4%和34.0%。
聚焦中国市场，从国家政策的指引来看，2020年11月11日发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，按照路线图的指引，计划到2025年，带有智能化配置的新车占比将超过50%；到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用。
汽车智能化渗透率快速提升，全球自动驾驶汽车保持高速增长，在不久的将来，自动驾驶汽车有望能够在没有人类司机的情况下行驶上路，但前提是——它足够安全。
今年八月份工信部出台了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，其中对自动驾驶功能产品安全管理提出了“应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求”。
但遗憾的是，截至当前我们仍难真正给出一份完美的技术解决方案来实现绝对安全的自动驾驶，标准、法规的滞后性更是很大程度上限制了技术快速发展的节奏与速度。
要知道，我们所熟知的ISO 26262《道路车辆功能安全》国际标准最后一次更新远在2018年，为了解决高级辅助驾驶（ADAS）的安全性问题，国际标准化组织 ISO在2019年发布了预期功能安全标准ISO/PAS 21448。直到2020年4月，UL正式发布UL 4600《自动驾驶产品安全评估标准》，这是UL针对无人驾驶车辆而开发的首个安全评估标准，也是全球第一本针对L4/L5级别自动驾驶安全评估标准。
其标准范围包括评估自动驾驶产品的安全原则与流程，自动驾驶产品无需人类驾驶员监督，即车辆处于完全自主状态。此标准基于设计流程、测试、工具资格、自主性验证、数据完整性以及针对非驾驶员的人机交互等因素，涵盖相应风险分析与安全相关方面等若干主题，并要求提供安全论证。
最关键的是，UL 4600标准保持技术中立，即不强制在研制自动驾驶系统时使用任何特定技术，并允许设计流程存在灵活性。
“与其他标准不同，UL4600设定基础是针对L4/L5级自动驾驶安全标准，所以减少了对于人类驾驶员介入的评估，并且考虑到了机器学习以及人工智能。同时，UL4600还有一个很大的特点，就是它并不只是围绕方法论展开，而是会叠加针对安全档案SAFETY CASE的评估。”冯皓进一步解释，“UL4600标准所涵盖的安全因素广而全，厂家或企业可以根据自身需求灵活选择，但必须要提供完备的安全档案来证明这样的设计能够保证系统使用过程中的安全性，UL专业的审核员也将对其自我证明进行评判。”
在他看来，自动驾驶技术的发展，需要在不同场景中不断去摸索和探索，然后尽可能去适配这些场景，从而增强自动驾驶的稳定性、可靠性，安全档案的出现可以从一定程度上完善UL4600标准所考量的细节。
目前，基于该标准，UL已与多家主流主机厂、自动驾驶科技企业以及全球性零部件厂商展开深入合作。与此同时，美国国家公路安全运输部门（NHTSA）将这一标准作为三个自动驾驶标准之一，作为其制定智能驾驶方面的法规重要考量依据。
事实上，自动驾驶发展本身仍处在一个缓慢爬坡的过程，安全标准也是如此。
“当前，UL4600第二版更新已在进行中。”进博会现场，冯皓向盖世汽车透露。但在他看来，仅仅是迭代更新，还远远不够。
近年来，随着ROBOTAXI商业化进程的不断延期，产业和资本的注意力开始向自动驾驶商用车领域倾斜，而进一步细分，自动驾驶商用车还可以拆分出ROBOTRUCK、ROBOBUS、无人矿卡、末端配送，以及无人港口物流、无人机场物流、无人环卫等多个不同规模的细分市场。
这其中，干线物流作为仅次于ROBOTAXI的第二大商业化应用场景，高速公路相对规范的道路环境和公路货运行业强烈的应用需求，使其被认为是将最快实现自动驾驶商业化应用的场景之一。
以智加科技为例，作为一家全球领先的重卡自动驾驶公司，其自动驾驶商业化在今年迎来了大爆发，先是拿下美国亚马逊1000套PLUSDRIVE自动驾驶系统订单，再是与荣庆物流启动联合运营，开通了国内首条量产智能重卡运营专线。以及联合顺丰、鑫志鸿等合作伙伴实现智能重卡的常态化运营。
与此同时，智加联合挚途科技助力一汽解放打造的全球首款高级别自动驾驶重卡产品将于年内量产上市，并同依维柯、康明斯等全球顶级主机厂和发动机巨头建立战略合作，携手推进天然气重卡的研发。
面向未来，容力则不止一次公开表示，智加科技预计将在2024年实现有限干线物流条件的无人驾驶。但正如他向盖世汽车所说，“自动驾驶系统中的关键环节是不能出错的，尤其是对于重卡自动驾驶。所以我们逐渐认识到自动驾驶这样人工智能的应用，有行业内的特殊性，需要与UL这类在安全方面的专家达成合作。”
也正是对自动驾驶产业发展的深刻认知，冯皓直言，第一版UL4600标准主要面向智能网联汽车、自动驾驶乘用车领域，但具体干线物流、无人矿卡等细化场景还需进一步细化标准，“后期针对不同应用场景、不同垂直行业，UL 4600-2已经在制定过程当中，未来可能会有UL 4600-3、UL 4600-4。”
“其中UL 4600-2便是针对重卡自动驾驶的，这也是我们同智加科技签署的合作协议中涉及到的合作内容，我们非常热诚的邀请我们智加科技能够进入到国际安全标准的制定过程当中。”冯皓进一步透露。
当然，诞生于1894年的UL不只是全球知名的标准开发机构，它还是全球领先的检测认证机构。为了应对自动驾驶领域复杂的安全架构，UL致力于为主机厂、自动驾驶科技企业、零部件供应商提供全面的咨询、培训和认证服务。以ISO 26262 道路车辆功能安全、ISO 21448 道路车辆预期功能安全、ISO 21434道路车辆网络安全、AUTOMOTIVE SPICE 汽车软件过程改进及能力评定等为核心，由具有丰富项目经验的 UL 国内外专家为汽车行业客户在产品开发过程中提供基于国际标准、面向产品的培训、咨询以及认证服务。
为进一步完善在电动化、网络化、智能化方面的服务能力，UL还曾先后收购了美国功能安全领域的KVA、德国的METHOD PARK。其中，后者主营汽车相关的产品开发流程的咨询、培训和软件解决方案，并与诸如大众汽车集团在内的多家德国整车企业建有合作关系。
除自动驾驶外，“双碳”目标背景下，能源变革首当其冲，我国汽车电气化转型提速，为给新能源汽车制造商、动力和储能电池制造商提供贯穿全产业链的安全解决方案，UL在江苏常州投建的动力和储能电池实验室已于2020年10月正式投用，并在今年已经取得国内外实验室认可方面需要的所有专业资质，并通过ISO 27001信息安全管理体系认证，。现下，已和多家整车企业、电池企业以及零部件供应商建立起合作关系，获得高度认可。
我们相信，作为全球权威的安全科学专家，在与智加科技的强强联合下，UL除了不断更新迭代在电气化、智能化等领域的安全标准细节外，基于UL在自动驾驶领域的深入布局，将全球经验与本土需求深度融合，为技术创新保驾护航，赋能中国乃至全球自动驾驶产业的发展，并提升包括智加科技在内的汽车行业玩家的全球市场竞争力。