车在使用过程中难免会出现一些问题，这时候我们都会选择去4S店或者是外面的修理厂维修，然而就是这样修个车，也会产生各种各样的问题。
最近，来自江西鹰潭贵溪市的车主姚先生就给一档《都市现场》的节目打电话，反映自己的保时捷在去年10月份出了事故，在当地的一家修理厂修完之后发现全车玻璃都被人调包。
而修理厂负责人也承认了自己的调包行为，但却说出了此事中的一些隐情，这究竟是怎么回事呢？
车主姚先生告诉记者，被调包的是一辆保时捷MACAN，本来对此事他是不知情的，但是最近他接到了另外一位保时捷车主的电话后却是一脸懵逼。
对方车主在电话中告诉姚先生，在去年10月份的那次维修中，提供这个服务的贵溪中宝的汽车维修中心将他们两个车的玻璃进行了对换，现在他想将安装在姚先生车上的这几块玻璃再换回到自己车上。
姚先生表示，在听到这个事情之后，自己赶紧去确认了一下，经过比对之后，确实发现和原厂的玻璃不一致，他说：“玻璃本身区别不是很大，但是年限不一样，我这个车是2015年买的车，但是我现在车上装的玻璃显示的是2016年的。”
从道理上来讲，虽说调换后的玻璃也是原厂玻璃，而且相对更新一些，配置也更高，但是姚先生认为，作为汽车的重要配件，被调换后会破坏车辆的完整性，车辆价值将因此遭受较大折损。
为了了解情况，《都市现场》的记者联系了贵溪车中宝汽车维修中心的负责人胡先生。对于姚先生汽车玻璃被调包一事，他承认在整个维修过程中，并没有告知姚先生，但同时他也说了一些隐情。
胡先生说：“MACAN那个车当时撞了后在我这里，车主抵押了，在我这里借了10万块钱去。这辆车已经是法院查封了，银行贷款还欠了40多万没还，我不知道他这个车子还会不会要。当时刚好一个朋友同款的保时捷汽车因为玻璃年份不对无法年检，于是他便将两辆车的玻璃进行了对调。”
另外，胡先生还表示，两台车的玻璃都属于原厂件，互相对换不存在任何问题，又不是换了副厂件或者是次品，可以随时换回来的。
对此，法律界人士认为，不管是否使用的是同质的原厂件，该修理厂的行为已经涉嫌侵犯车主的财产权。
相关行业专家认为，如果修理厂在未经车主同意的情况下，擅自变更了它的零件，他应该承担侵权的民事责任，具体的承担方式为恢复原状、更换修理、赔偿损失等三种情况。这三种情况可以单独适用，也可以合并适用。
听完了这个故事，小编想要说的是，这应该只是国内汽车零部件渠道乱象的一个缩影而已。还好这家汽修厂换上的是原厂件，如果调包的是副厂件之类的话，那情况就复杂了。
通常，主机厂授权的4S店不但有新车的库存压力，会有原厂件的库存压力，这样的情况就导致了4S店通常会和一些大型的零配件批发商合作。比如低价打包一些热销的零配件和批发商，这些批发商再转手加价卖给社会修理厂、汽修门店。对于4S店来说，减少自己的库存压力，对于批发商来说又可以让自己有钱可赚。
正是由于这样的原因，所以有很多社会修理厂都有各种途径能采购到这些“非原厂件”。
有一些讲信誉的店会事先和你征求意见，是否同意安装；而有一些门店则是会投机取巧，将自己的副厂件和原厂件兑换，拆下来的原厂件又以“原厂拆车件”的形式卖掉，从中非法二次牟利。
国内汽车后市场零配件鱼龙混杂，很多车主对于4S店信赖主要是出于对于原厂件的信任，但其实汽车零配件在国内还有以下几种形式在流通：
正厂件代表合格厂家生产的配件，但不一定是汽车主机厂自己生产的。只要有厂家名称、产品品牌、生产地址，并且有合格证的，都可以称之为正厂件。从质量上来讲，这些配件不输原厂件，但在匹配程度方面并没有100%保证。
主要来自于二手车市场、保险事故车拆车市场，部分成色很好的原厂件被单独拆下出售，但是一般不会有包装，匹配度也忽高忽低。
主要来自4S店的采购渠道，一般是成色很新的原厂件，可能存在某些方面的功能缺陷，对于一般用户来说，和上文中的拆车件很难区分。
长时间存在于社会修理厂、独立售后门店。主要来自于社会上的一些配件加工厂、翻新厂，所以质量参差不齐，价格也可能相差悬殊。不排除其中有主机厂供货商的资质，但更有可能是三无产品、假货。
国内汽车后市场体量大、渠道多、管理乱，目前并未形成体系化运作，虽然近几年已经有一点改观，但与国外一些发达国家的差距依然是很明显的。而终端消费者在售后维修保养方面的需求又是迫切的，所以只能被动选择相信有原厂正品保障的4S经销商。
然而近几年4S体系服务口碑指数下降也是不争的事实，有很多的车主越来越开始转投一些有互联网背景的汽修连锁品牌。
此前，2021中国汽车后市场消费调查”结果出炉，本次调查共回收有效样本650份，来自全国各地，覆盖了从一线至县级以下城镇的所有大中小城市，调查涉及的是汽车维修保养、汽车精品、汽车美容及汽车改装这四大类后市场服务。
根据商业模式和主要服务内容，目前消费者常规维修保养的渠道大致可分为：购车的4S店、本品牌其他4S店、连锁型品牌维修&快修店、零部件品牌连锁快修店、品牌授权的维修厂以及一般维修&快修店。
通过从不同层面的服务创新，各种渠道都在市场上寻求到了长足的可发展之路。用车过程最离不开的就是车辆的维修保养，对于超过厂商规定质保期限的车辆，究竟是选择4S店，还是各有优势的其他第三方渠道？
接下来这些数据是划重点！质保期内外的受访者对各渠道的喜好区别如下：
4S店渠道的占比由质保期内的69.38％降至质保期外的43.2％；4S店体系以外的渠道占比则由质保期内的30.62％增至质保期外的56.8％，尤以连锁型品牌及一般维修&快修店的占比提升最为明显，分别增长了7.73％及19.34％。；而质保期内在4S店做维修保养的受访者中，有35.63%会在质保期后离开4S店，选择其他渠道。
在不同年龄段里，我们发现“60后”对渠道的“忠诚度”最高，有84.21％的受访者表示会继续在原渠道做常规维修保养，相比之下“80后”在个人偏好与消费习惯上相对更愿意尝试新的渠道，有31.06％的受访者表示不会继续在原渠道做常规维修保养。
调查还显示，与其他客户相比，50万及以上的豪华车车主对渠道的“忠诚度”最高，有78.57％的受访者选择继续在原渠道做常规维修保养，主要原因是“原厂配件”、“流程规范”和“技术硬”。
总结一下，保时捷这类豪华车由于零部件的零整比较高，所以自然会成为很多修理厂的眼中钉，大家在平时做维保的时候千万要多留一个心眼。