一直以来，大家对于途锐的印象就是一台豪华大型SUV。但是很多人不知道途锐曾经推出过一台R版本，R50在推出时营销得也是非常成功。当时它直接拖动了一台波音747飞机，要知道放在现在747也是尺寸最大的民用飞机之一。在完成这一壮举之后，后面保时捷也效仿了R50拖动了一台更大的空客A380。
从外观上来看，途锐R50并没有什么特别设计。只是在一些细节部分采用了比较运动化的设计，在之后的3.6 V6限量版上也采用了和途锐R50一样的外观套件。在中网部分，途锐R50采用了当时非常流行的雾银色大嘴。这样的设计也能在R36以及第五代高尔夫R上看到，当时这一套家族化设计也是我最喜欢的一代R系列设计。大灯采用了和时下大众截然不同的设计，在一个相较普通的造型之下有了一个半圆形延展。这样的设计也能在R36以及一些当时的大众车型上看到。对于一台顶级SUV来说，途锐R50也采用了当时比较新颖的氙气大灯。前杠部分整体设计也和普通途锐有所不同，更低矮的包围让整台车看起来更加具有运动气质。虽然说有一些影响整车通过性，但是购买途锐R50的用户更多还是考虑公路驾驶。整体的前杠也点缀有雾银色涂装，这样让整个前脸看起来更加精神。
侧面部分，我们能看到途锐R50拥有一个非常明显的宽体造型。这样设计也是为了应对在无限速高速上拥有一个更加好的稳定性，当然整体造型相比普通版也显得更加唬人。同样在车门下沿以及窗框也采用了雾银色装饰条，这也让整个侧面显得不那么死板。最值得一提的就是途锐R50拥有一个非常特别的行李架，在不使用的时候它是一个非常好的装饰品。当真要使用的时候它能够通过滑轨来适应不同行李箱，这样既满足了功能性也有很好的颜值。轮毂部分采用了21寸多辐条设计，这种设计也是当时R系列非常经典的造型。在那个还采用18-19寸的年代，途锐R50 21寸轮毂可以说非常夸张。在车轮内部，设计师也非常贴心将刹车卡钳点成了和车身一样的蓝色。这一个小细节也让整台车看起来更加具有细节感，而且这种卡钳配色也是R50所独有的。
驾驶室内部和普通版本途锐就没有明显区别了，仪表依然还是非常经典的机械式。中间液晶屏幕显示着车辆各种信息，整个中控台和方向盘也拥有非常多实体按键。对比现在越来越精简的内饰设计，途锐R50内饰可谓也是记录了那个时代的印记吧。中控多媒体系统屏幕也并不大，整体还是强调一种够用的理念。在屏幕周围密密麻麻排列了各种按键，但是整体质感也是非常上乘。档把整体采用了非常大的设计，将手扶在上面的时候甚至有一种推动飞机油门的感觉。档把后面四驱系统也非常有意思，不用的时候它就采用了一种隐藏式设计。一旦你要切换四驱模式，你可以将它按动升起。可以说整体给予驾驶者非常足的仪式感，我们也很难在如今很多新车看到这样的设计了。
动力部分，途锐R50采用了一台5.0 V10柴油引擎。整台引擎可以输出313马力以及850牛·米，与之搭配的是一台6速TIPTRONIC手自一体变速箱。整体0-100KM/H可以达到6.2秒，最高时速可以达到235KM/H。对于一台庞然大物来说，11.8升的油耗可以说也是非常优秀了。整体悬挂结构依然和普通途锐相同，但是为了应付更加激烈的驾驶，工程师应该给R50更换了更加运动化的避震器以及防倾杆。
途锐R50整体定位还是非常清晰的，它并没有效仿卡宴TURBO以及X5M那样采用更加大排量的汽油涡轮引擎。大排量柴油引擎可谓是和竞争对手们形成了鲜明对比，更大扭矩和更低的油耗也非常符合欧洲地区使用需求。很多人还抱怨过R50为什么没有引进到国内，其实从大环境来说国内市场确实也并不太接纳柴油车。从之前奥迪推广柴油车就能看出，其中阻力是非常大的。但是我相信国内市场在日渐成熟之后也能慢慢接受柴油车，毕竟欧洲国家柴油车已经占领了较大部分市场。对于比我们接触汽车更长时间的欧洲人来说，我相信他们的选择也是很有道理的。