记得从去年海外的某个阶段开始，“缺心”这个词就一直伴随着汽车行业，直到现在也没消退过。都说国内汽车市场与海外不同，是一个比较特殊的汽车市场，我信了，却又没完全信，因为单看“缺芯”带来的影响，仿佛国内市场与海外市场都受到了同样的冲击，事实真是如此？
答案恐怕并不是。我在很多报道当中看到的信息，也是那些真要买车的消费者能够看到的信息，这些信息中，绝大多数都在分析“缺芯”对全球车企带来的影响，诸如全球范围今年汽车产量减少1000万辆、某某车企今年产量减少几万辆/几十万辆等等，以此来强调供需关系的紧张状态。
所以现在结合“缺芯”影响去看汽车销量排行榜是一件很有意思的事情，合资车企在国内市场卖得风生水起，但自主品牌在国内市场的表现却也不差（往下走的车型因为单车芯片需求量并不大，所以不做讨论），并且相较今年前期还有不同程度的增长。
就拿刚过去的10月来说，轿车市场大概是合资车企的天下，销量前10仅有2款自主品牌入席，但在SUV市场和MPV市场，自主品牌可谓是牵着合资品牌的鼻子走，前十中SUV市场占4席、MPV市场占7席，足以说明自主品牌已经能在国内市场中与合资品牌分庭抗礼。
话说回来，同样在国内市场风生水起，为什么仅有合资车企在高调喊着“缺芯”呢？原因怕是利字当头。在自主品牌中我们并没有听到什么加价或是简配的声音，但那些合资车企却高唱着“缺芯论”，上演着一出又一出变相获利的戏码。
像是奔驰、宝马这些老牌豪华品牌，别人是直截了当地官方宣布指导价上涨，如果了解了今年的芯片价格，这些指导价涨幅其实也不算什么，在可接受范围内。当然，除开指导价上涨以外，终端的优惠幅度收窄也是涨价的一种方式，只是我们不知道这到底是厂家行为还是经销商行为而已。
而想想广汽丰田，才上市的MPV赛那在经销商处是怎样的一种加价现象，5万块加价已是“良心”，7万块加价也是见怪不怪，还有“为消费者着想”的10万元包牌加价套餐，想来这些广丰的经销商也是挺能的了。你要说这加价与车企无关我是肯定不信，原因何在？广汽丰田的官方APP可以下单订车，但页面下方一行小字出卖了广汽丰田——“成交价以您和经销商达成的协议为准”。这说明什么呢？说明广汽丰田默许了经销商加价的行为，并且还官方提供支持。
说起来国内的汽车市场要想持续良性发展，这类加价行为应当受到监管才是，而正是因为缺乏有力的监管措施，才会使这类车企或经销商“因利缺心”。国内消费者在购车时很容易被一些信息误导以导致冲动购车，那类合资车企正是看准了这一点，才会高唱“缺芯论”来让消费者进行冲动消费。
其实相比于全球的大车企或者说合资车企而言，国内自主车企受到芯片影响的幅度相对小一些，但也不是说完全没有影响，其实不少合资品牌与自主品牌一样，还拥有一定量的芯片储备，但自主品牌却从不为“缺芯”造势，脚踏实地研发、造车，不唯利是图，这也是为什么近两年来自主品牌的车型销量不断上升的原因之一。
讲真，消费者购车，从不怕“缺芯”，但车企“缺心”就是另一码事了。所以那些个合资车企们，长点心吧。